奥迪“高端路线”奏效欲放弃小型车 如何定位在华三家合资车企成新课题

经济观察网记者刘晓林在奥迪全球财报发布期间，首次以奥迪新任中国区总裁文泽岳的身份亮相。我刚到中国6个星期，每天都在学习。我需要迅速了解过去两年的所有情况， ”温泽岳告诉《经济观察网》记者，他知道自己掌管着一个不可替代的重要市场。让奥迪更加中国化，并使其重新成为中国豪华汽车的顶尖品牌，这是温泽月设定的目标。他的首要任务是确保刚刚开始建设的奥迪一汽新能源汽车有限公司的建设。温泽月成为奥迪中国将于今年1月1日举行，这在奥迪系统中绝非一个轻松舒适的位置。这一点可以从奥迪中国在过去八年中更换了五名经理的事实中看出。他的前任安世豪在中国有着良好的声誉和商业财富，因为他在中国经营了两年。然而，在完成打破南北奥迪僵局的任务后，安世浩立即宣布退役。这也导致文泽月在接任后面临着一个新格局刚刚打开的复杂局面。位于德国总部的奥迪股份公司董事会主席杜思曼在接受中国媒体特别采访时，对文泽月的首次亮相表示支持。当然，由于全球汽车消费趋势在中国市场占据主导地位，欧宝-奔驰CEO连接中国的频率在过去两年也在不断增加。对于杜斯曼来说，在他执掌这家全球豪华汽车领导者两周年之际，这份耀眼的财务报告让他信心倍增。在重大转型战略的背景下，显示2021收入全面增长的财务数据成为奥迪“朝着正确方向前进”的最有力证明。

奥迪正在坚定地推进其转型进程，Dussman将此作为对“正确方向”的评论“。在这条道路上，除了全面电动化的转型终点之外，更具决定性的产品和投资计划正在成为奥迪在短期内对股东最具吸引力的筹码，包括来自中国的变化以及奥迪希望在中国形成新的电动生态系统的愿望。根据3月17日发布的财报，奥迪品牌共交付了2021财年，共有168万辆汽车提供给客户，比2020年的169万辆下降了0.7%。Dusman表示，由于芯片短缺，有六位数的型号无法按时交付。但由于奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪e-tron家族以及兰博基尼和杜卡迪品牌的良好定价和强劲的市场表现，奥迪的销售收入达到约530亿欧元，比上年增长6.2%。此外，受持续成本优化、原材料对冲和汇率积极影响的驱动，奥迪2021财年的营业利润达到54.98亿欧元，较2020财年的25.69亿欧元翻了一番。营业销售利润率也是如此，从2020年的5.1%翻了一番，达到10.4%。

如果还包括以“投资收益”形式存在的中国业务，奥迪集团的营业利润率已经达到12.5%。2021，奥迪公司的财务业绩达到14.3亿欧元，在中国的销售收入达到11.4亿欧元。奥迪还创下了衡量公司经营状况最直观指标——净现金流的最佳记录。2021，奥迪集团的净现金流达到77.57亿欧元，比2020年的45.89亿欧元增长了近70%。奥迪表示，这是由于“高盈利能力、半导体供应短缺期间的营运资金管理以及持续的投资优化”。面对芯片短缺危机、原材料价格飙升、全球疫情和销量下降，奥迪的收入激增是因为2020年从低基数短暂反弹，还是已经开启了新一轮的上升通道？对此，Dussman表示，“奥迪正在系统地向可持续的商业模式过渡”。未来，奥迪计划减少小型车的数量，我们将进一步加强在大型车领域的发展。在中国市场，我们将继续提供奥迪Q2L……

Dusman表示：“通过大众集团旗下品牌的合作，奥迪将逐步将定位转向高端豪华领域。在奥迪减少小型车的数量后，大众集团的其他品牌可以进入这个市场。“这一战略将在所有产品系统中实施。”未来，我们的全面电气化战略将发挥非常重要的指导作用。未来，我们将把研发工作重点放在高端电动汽车上。未来，我们将继续根据中国客户的需求和愿望调整我们在中国的产品阵容。“事实上，在高端车型带来“高盈利能力”的财报摘要中，这一产品改革思路的效果已经凸显出来“。此外，目前看来，专注于高端似乎是几乎所有豪华汽车品牌的共同做法。然而，奥迪燃油动力汽车的推出只剩下5年时间，电动汽车将是这条路线的主要执行者。奥迪成为第一家在21年年中宣布退出汽油车业务路线图的德国高端汽车制造商。作为其“Vorspring 2030”战略的重要组成部分，奥迪将在2025年之前停止开发汽油和柴油发动机；2026年后，奥迪在市场上推出的所有新车型都将是纯电动汽车；

2033年，燃油汽车将停止销售。然而，上述停产的燃油车不包括中国市场，2033年后，中国将继续本地化生产奥迪燃油车型。2021，奥迪纯电动汽车交付量同比增长57.5%。根据计划。2026年，奥迪计划推出20多款纯电动车型。“特殊”的中国新合资变量“带来了巨大的挑战。我们将从内燃机转向电动汽车，而这一转变要到2030年才能完成，”温泽岳说。中国在奥迪战略中的“特殊”地位使文泽悦的工作更具挑战性。奥迪充分考虑了庞大的中国市场的特殊性，因此，放弃了在中国的小型车战略作为例外，放弃了中国的燃油车悬架计划作为例外，并将中国的高端电动汽车计划作为单独考虑。但从奥迪入门级车型在中国销量的下降以及中国汽车行业电动智能革命的力度和速度来看，很难说奥迪的“例外”是否有必要。事实上，这些例外并没有阻碍奥迪电动化战略在中国的快速实施。除了e-tron系列电动汽车的国内生产外，一家新公司在中国的成立已成为奥迪财务报告中对未来的积极预期载体。这家新批准的合资公司，奥迪一汽新能源汽车有限公司，有限公司，在奥迪的财务报告中经常被提及。Dussman将其称为“PPE项目”，因为完工后，它将在奥迪和保时捷联合开发的PPE电动汽车平台上投入生产。杜斯曼直言不讳地表示，这家由大众和奥迪控股，并与其“老伙伴”一汽共同投资的新能源汽车公司将加强奥迪在中国市场的地位。该公司于2021年底获批，将于今年4月开工建设。这家PPE工厂将是一家现代化的工厂，这也是奥迪中国发展史上的一个里程碑。温泽跃拥有机械工程学位。他于2004年加入大众集团，在大众商用车和奥迪的生产部门以及大众集团的生产计划和战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳担任一汽大众有限公司（技术）副总经理兼董事，负责技术研发、产品管理、生产制造工作。经验丰富的汽车制造和技术专家“这是杜思曼对文则月的评价，这在一定程度上解释了为什么文则月此时将接替安世浩，领导长春的PPE项目作为文则月首要任务。此外，作为奥迪中国总裁，负责制定奥迪的产品战略、研发和在华销售业务也在他的职责范围内。2021奥迪与上汽组建合资公司导致的di僵局已经得到解决，明确了一汽-大众奥迪在奥迪合资企业结构中的“领导者”地位。温泽岳认为，“双合资伙伴”结构已经顺利落地，象征着奥迪在中国商业模式调整迈出了至关重要的第一步。但奥迪一汽新能源的成立意味着下一步已经在等着他了。奥迪一汽新能源由奥迪和大众共同持有60%的股份，而控股标签使其在奥迪在中国的合资体系中具有天然优势，这也带来了新的问题。对于记者提出的未来十年一汽-大众奥迪在合资体系中的重要性是否会下降的敏感问题，文泽月承认，“这个话题确实非常重要，我们也在研究这方面的解决方案。”他透露，相关信息将在北京车展上发布。我们将从更宏观的角度来看待这个问题。在文泽月看来，这不仅仅是奥迪需要思考的问题，而是整个大众集团需要解决的长期问题。作为中国放宽汽车合资政策限制的第一个受益者，大众汽车通过利用大众安徽和奥迪一汽新能源这两家新能源公司，基本上控制了其在中国的电动汽车业务。那么，在十年后新产品全面电动化的背景下，我们将如何……

大众、一汽、上汽等传统合资车企转型定位？公众资源将如何分配？我们需要尽快提供一个计划。从新能源汽车的发展来看，十年并不是一个很长的周期。大众汽车集团在过去两年推出的战略旨在规划未来十年。从这个战略周期来看，中国合资企业的全新定位图本应成为大众汽车议程上的一个话题。投资26亿元的奥迪一汽项目将于2024年底建成投产，年产能将达到15万辆。第一阶段将推出三款车型，包括奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron家族。届时，奥迪将以系统化产品正式进入中国豪华电动汽车市场竞争。值得一提的是，根据去年达成的协议，该合资公司生产的汽车也将由一汽奥迪销售有限公司销售。作为南北谈判的重要成果，该销售公司是一汽大众奥迪的全资子公司，将负责奥迪车型在中国的销售。随着一汽奥迪销售公司即将搬迁至杭州，以及奥迪南方战略的开启，文泽悦将成为多家不同股权比例的合资车企重新定位以及多个电动汽车平台资源配置的重要战略执行者。除了在整车领域的新合资布局，奥迪在中国下一阶段的另一个变化将体现在研发领域的新合作链上。文泽月对中国汽车产业的新生态充满了兴趣。他对新汽车品牌推出产品的速度感到惊讶，赞扬了中国本土互联网科技公司的创造力，并透露奥迪不排除与其中两三家合作。2021，奥迪中国与腾讯签署了战略合作协议，奥迪成为豪华车市场上第一个真正将微信车载版应用于实车的品牌。作为大众汽车集团的研发负责人，我想告诉大家，奥迪将进一步扩大其在车辆设计、智能驾驶舱和互联系统以及电动化和自动驾驶方面的研发工作。“Dussman于2020年被任命为奥迪首席执行官，并成为大众集团的研发总监，负责大众集团的研究和开发，这表明奥迪战略地位的加强。奥迪总部Ingolstadt也已成为大众集团汽车软件业务的核心，大众集团希望自主开发的汽车软件的数量将迅速增加。Dussman的“兼职”角色和奥迪在大众汽车集团研发方面的先锋作用，使奥迪的中国业务具有了另一个重要意义。去年，奥迪制定了一项新的全球企业战略。在中国，我们也在制定本地化战略。”文泽月透露，“我们在中国的发展战略包括研发战略，这是中国本土化战略的核心。“根据文泽月的声明，奥迪将整合中国在研发资源利用方面的研发工作，将两家合资伙伴的研发能力与奥迪自身的研发能力相结合，并与奥迪总部保持一致。目前，奥迪在中国负责奥迪相关技术的研发，分别来自奥迪集团和奥迪在中国的合资伙伴。奥迪于2013年在北京成立了亚洲研发中心，据说这是德国总部以外唯一实现端到端发展的研发中心。进一步拓展智能驾驶领域和发展汽车电子架构是奥迪中国新本土化战略的重点。CARIAD是大众汽车集团旗下的一家软件公司，目前正在中国市场进行研发。在具体分工方面，CARIAD将主导智能互联的研发，驾驶辅助系统的整个架构设计和开发也将由CARIAD主导，但同时将与中国合作伙伴进行密切合作；

在人机交互方面，它将在中国开发；未来，该车型的内部和外部设计责任将逐渐从德国转移到中国。这些研发工作正在按计划进行，并将在不久的将来逐一实施， “温泽岳说。当涉及到专门为中国市场开发的产品时，这将要求当地研发团队承担更多的工作，使产品更符合中国市场的需求。有一点非常明确：我们将增加对中国市场的投资。到2024年，奥迪、大众集团和合资伙伴将在中国的电气化行业。除了不断扩大电动汽车阵容，奥迪还将投资自动驾驶和汽车电子等创新技术领域。除了利用中国的智能研发能力反哺德国总部外，在中国豪华车市场建立技术领先优势是奥迪的另一大担忧。在智能电动汽车时代，这一优势越来越多地被越来越多的中国本土车企所分享。在原定于4月举行的北京车展上，奥迪计划展示urbanspore概念车，以及之前推出的两款sphere系列概念车。智能驾驶在中国是一个重要而热门的话题。

我认为在未来2到10年内，这一领域将发生重大变化， ”温泽岳表示，他希望奥迪概念车上的一些概念和技术能够在未来的量产车中出现。在软件定义汽车的新竞争中，面对中国占据智能电动技术应用的高点，跨国车企一直不愿实施的研发本地化在燃油车时代，合资企业正在实现。在更深层次上，中国也有可能从奥迪最有利可图的市场过渡到奥迪最重要的研发分支机构。自去年以来，BBA一直在公开加速挖掘中国的智能汽车研发能力。宝马与上海的政府机构合作，建立了一个技术孵化和投资中心，作为天使投资者，积极吸收中国新技术和创新技术的力量。奥迪财报发布期间，梅赛德斯-奔驰宣布在上海设立研发中心，进一步扩大在中国的研发布局。研发中心将专注于智能互联、自动驾驶、软硬件开发和大数据等领域。此时，梅赛德斯-奔驰位于北京的中国研发技术中心刚刚投入运营7个月。

标签：奥迪大众一汽曼北京

汽车资讯热门资讯