特斯拉女车主维权一年仍无解：数据归属及鉴定成难点

在去年4月的上海车展期间，经济观察网记者周菊，特斯拉的女车主“车顶卫士”指责特斯拉刹车失灵。现在，事件已经过去了将近一年。近日，经济观察网记者联系了车主张女士及特斯拉相关人员，了解到该维权问题尚未得到有效解决。关于数据所有权和测试的争议导致双方陷入僵局，诉讼数量持续增加。张女士表示，最新进展是，她于去年12月向法院提交了关于特斯拉驾驶数据纠纷的材料，该纠纷于今年3月12日被受理，随后被立案。张女士提起诉讼的原因是，她认为特斯拉延迟向自己提供完整的驾驶数据是不合规的，她的主要需求是获得完整的驾驶信息。根据《民法典》、《个人信息数据安全法》和《消费者权益保护法》，个人有权了解自己的数据，并可以阅读或复制。张认为数据不完整。特斯拉仍然坚称，“有其他人在操纵”张女士的宣传行为。最近，与特斯拉关系密切的人士表示，他们可以向记者提供一段涉及张女士丈夫的对话录音，这可以证明张女士的操纵背后还有其他力量。但后来，记者没有获得这段录音材料。张女士坚决否认有人在幕后操纵的说法。双方总是各执一词。另一个关键障碍是，双方未能就第三方测试达成一致。据经济观察网报道，据接近特斯拉的人士透露，张女士一直拒绝将车辆交给中国质量认证中心进行测试。张女士表示，这是因为她发现特斯拉与这家检测机构有合作关系，不能信任该机构进行检测和鉴定。张女士从特斯拉官网向记者展示了一条消息，标题为：特斯拉与中国质量认证中心启动“特斯拉充电合作伙伴计划”。这是2016年的新闻报道。特斯拉与中国质量认证中心合作，宣布成立中国充电测试中心。但问题是，中国质量认证中心是目前中国唯一具有智能电动汽车事故检测和鉴定资质的机构。如果特斯拉不在这家机构进行测试，这意味着特斯拉的问题车辆将无法进行测试。尽管事件已经过去了一年，但张女士表示，仍然没有更多的机构可供选择，因此测试被搁置。在当前智能汽车时代，特斯拉女性车主维权事件颇具知名度和代表性。这一事件的走向不仅关系到特斯拉在中国的发展，甚至可能影响整个中国汽车行业的发展，行业关注度很高。通过此次事件，暴露出汽车数据检测机构缺位、数据归属难等行业特有问题。特斯拉和张女士各有指控。接近特斯拉的人士告诉经济观察网，特斯拉认为张女士的维权事件并不简单，其背后可能是一场有计划、有组织、有预谋的活动。根据对张女士的采访，她表示，在去年12月的审判中，特斯拉指控她“背后有人”。他们说我很专业，有人支持我，那么谁在支持我呢？你能提供证据吗？“张女士说，在那次审判中，特斯拉出示了一份证据，但她不同意这些证据可以证明特斯拉的指控是真实的。我丈夫正在录下与一名记者的电话，这位记者想采访我们，并前往事故现场还原情况，因为记者来自北京，然后他说我们背后有人。”。张说。近日，接近特斯拉的人士告诉经济观察网，他们有张女士背后操纵的证据，可以向记者提供相关录音。但后来，该人没有提供录音，也不知道所指的录音是否是张女士的录音……

与记者交谈。此外，特斯拉此前在去年的一份声明中指出，冯、韩等人是此次车展张女士维权事件的主要组织者和策划者。其中，冯姓冯世明，向张女士提供了进入上海车展的文件；

韩就是韩超。两人都是特斯拉车主，当时都否认自己是这起事件的主谋。今年3月16日，冯世明就此事发布了一篇微博长文，称张女士当天的入场券是媒体日通行证，这是一种匿名且不合格的凭证，由参展商向主办方免费申请，可以传递给他人。冯世明表示，当时他获得了三张媒体日通行证。在张女士多次试图申请作为微博自媒体账户的媒体通行证但失败后，她要求转账。冯世明还指出，张女士在会场内的过度行为与证件没有必然关系。张女士还否认冯世明、韩超等人是幕后策划者。没有这样的事情。我们都是特斯拉的车主，因为我们的车辆遇到了各种问题，我们只是为了维权才聚在一起。然而，不能说我认识你，只能说你是我背后的人。在上海车展期间，上海对我的维权行为进行了大量调查。如果你说我背后有人，你能提供证据吗？“张女士说。张女士认为，在这些不断争论的背后，特斯拉的车辆有问题吗？是司机操作不当还是车辆本身的问题？这些都是事件的核心。为了澄清这些问题，有必要使用数据提取和车辆检测等方法来确定事故原因。张女士的车辆发生了刹车故障事故，她要求特斯拉在事故发生前30分钟提供完整的驾驶数据。屋顶维权事件发生后，特斯拉在事故发生前30分钟公开发布了事故车辆的数据，包括车速和制动踏板的物理运动信号等9个参数。驾驶数据内容达到48页。但张女士指出，特斯拉提供的数据缺乏许多参数。上海车展结束后，特斯拉向我提供了一份数据，但这份数据并不完整。有很多数据对刹车很重要，”张女士在接受经济观察网采访时说。行业分析师也认为，特斯拉提供的数据不足以确定事故原因。张女士表示，她已经列出了特斯拉应该提供的缺失数据，并于去年9月将其提交给了国家监察总局。当时，国家监察总局答复称，由于案件复杂，将延长调查期限。然而，截至目前，张女士尚未获得这些数据，随后就驾驶数据对特斯拉提起诉讼。在双方陷入僵局、无法确定事故原因的情况下，第三方检测机构的介入是非常必要的。与特斯拉关系密切的人士表示，他们一直在敦促张女士将相关车辆送往中国质量认证中心进行测试，但张女士一直不同意。特斯拉认为，这可能是因为张女士在某些方面有罪。但张女士坚持认为，特斯拉推荐的检测机构与特斯拉有合作关系，不能信任其进行检测。目前，具有自动驾驶功能的智能汽车还没有行业测试标准和规范，因此在智能电动汽车出现问题或事故后，要客观公正地进行第三方测试和鉴定并不容易。据悉，目前中国只有一家具有检测能力的机构，即中国质量认证中心。司法鉴定科学研究所副所长郭宏在去年7月的一次论坛上表示，中国现在有能力分析智能网联汽车的电子数据并取得一些成果。当时，郭宏表示，特斯拉是否在司法鉴定科学研究所进行鉴定，仍处于保密阶段。近日，经济观察网记者就特斯拉的测试问题再次采访了郭宏，但截至发稿，没有得到回应。数据显示，相关规定正在完善中，但可能需要一段时间。2020年5月29日，司法鉴定科学研究院与国家工业信息安全发展研究中心评估鉴定院合作，发布了国内首个汽车电子数据取证标准《技术标准……》……

汽车电子数据检测规范”。在短时间内无法实现第三方检测的情况下，张女士表示，她最大的需求是让特斯拉提供全面、真实的数据。这些数据都在他的后台，但消费者和车主无法访问。特斯拉EDR数据由特斯拉加密，只有他才能在全球范围内解释和翻译，”张女士告诉经济观察网。随着张女士于3月12日就驾驶数据对特斯拉提起诉讼，这起为期一年的维权事件将继续。张女士表示，“这真的很困难，压力也很大，但我想给自己一个解释，仍然想坚持到这件事得到解决。”目前，张女士和特斯拉之间有三起持续的纠纷，除了上述注册的驾驶数据案件外，其他两起是：去年5月。张女士起诉特斯拉和特斯拉全球副总裁陶琳女士侵犯其名誉权；去年8月，张女士因名誉受损被特斯拉起诉，要求赔偿500万元。

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