一周九家新能源车企官宣涨价：500万产销目标能否完成？

3月17日下午，在新一轮油价上涨开始前几个小时，王强花了400多元给油箱加油，并计划用电动自行车取代10公里的通勤路程；3月19日，程明像往常一样，加了200元的95号汽油，发现油表上的指针比以前少了三个标记。。。油价上涨导致车主使用燃料的成本增加，也说服了许多燃油车的持币者加入纯电动汽车阵营。然而，现实是非常严峻的。原材料价格的上涨使电动汽车很难独立。在一周左右的时间里，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、零跑、欧拉等在内的多家新能源车企不得不涨价。其中一些已经提价两次甚至三次了。在可负担和不可负担的燃油车与可负担和负担不起的电动汽车之间的博弈背后，芯片短缺和原材料价格上涨导致的高昂成本就像蝴蝶扇动翅膀，在汽车市场引起了涟漪。9家新能源车企一周宣布涨价据21世纪经济报道不完全统计，3月15日至20日，在不到一周的时间里，特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、Nezha汽车、零跑汽车、几何汽车、威马汽车、长城欧拉等9家车企，先后涨价，其中不少涨价两次甚至三次，最高涨幅超过3万元。3月17日，一张小鹏汽车全系涨价的截图在网上流传。截图显示，“21日所有车型的价格都有所上涨，P7增加了2万辆，P5和G3i增加了1万辆。从今天开始，每个人都下班了，都在全力参与客户邀请，只能通过电话通知。不允许以书面形式或在社交媒体上通知客户。当时，小鹏汽车相关负责人表示“目前没有相关信息”，但广州小鹏汽车的一名销售人员告诉21世纪经济报道，“事实确实如此。””。不到一天后，3月18日，小鹏汽车宣布涨价，称其产品补贴前价格将上调10100-20000元，价格调整将于3月21日零时起生效。3月21日，小鹏公司销售系列P7、P5和G3i旗下三款车型的新售价发布，补贴上调101-32600元。其中，小鹏P7的670E和670E+的价格涨幅均超过3万元。与小鹏汽车同一天，几何汽车、零跑汽车也加入了涨价大军。前者将把部分产品的价格提高3000至7000元，而后者将主要关注零跑C11的价格调整。零跑C11的豪华版和高级版将分别涨价2万元，而性能版将涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。这次零跑T03价格调整没有变化，但很可能未来价格也会上涨。如果你想早点买，你应该这么做， “一位销售人员告诉21世纪经济报道。数据显示，自3月份以来，已有近20家新能源汽车公司宣布涨价，涉及新车制造商、中国品牌、合资品牌和进口品牌的40多款车型，涨价幅度从1%到10%不等。特斯拉的涨价频率最高，8天内有3次涨价此外，比亚迪、Nezha汽车、威马汽车和奇瑞新能源都对其部分车型进行了不同程度的提价。根据奇瑞新能源销售人员向记者展示的价格调整细节，除120公里布丁车型外，奇瑞QQ冰淇淋的其他两款车型价格均上涨了3100元。调整后，指导价为299-4700元；

整个奇瑞蚂蚁家族的价格涨幅在3000元至4100元之间，调整后的价格为69900元至8900元。值得注意的是，3月初，再次涨价的欧拉好猫正式宣布涨价。2022年欧拉Good Cat全系列车型实行价格补贴后，综合指导价上涨6000元至7000元，比2021车型高出约2万元。事实上，除了前述已经宣布价格调整的车企，还有不少车企“蠢蠢欲动”。《21世纪经济报道》记者从多家汽车公司的销售人员处获悉，2021大众ID.3不会涨价，对现有汽车和现金有折扣，但2022款会涨价，没有现有汽车；极狐所有车型都涨价了，极狐销售人员透露将涨价5400元；

蔚来、理想和高合汽车不会涨价。产业链的成本增加了。21世纪经济报道记者注意到，此次新能源车企跟随涨价，是继2022年1月集体涨价后的新一波涨价潮。涨价的车型目前主要集中在10万元以上的区间。与1月份新能源补贴下降导致的价格上涨相比，多家车企在涨价解释中强调了“原材料价格大幅上涨”的因素。2021，中国新能源汽车产销规模快速增长，整个行业设定了2022年500万辆的高销售目标，推动了对上游原材料的追求。3月21日，中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受21世纪经济新闻记者采访时表示，原材料价格的上涨给动力电池公司带来了巨大的成本压力，进一步影响了整车的生产和销售，导致主机制造商调价ct，自去年以来，原材料价格的上涨已经激起了汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨，产业链压力向下游传导。以新能源汽车的核心部件动力电池为例，上周重要原材料碳酸锂的价格已达到平均48-52.2万元/吨左右。然而，在去年1月初，这种原材料的价格仍在62-6700元/吨左右。此外，动力电池的关键金属资源镍和钴的价格也大幅上涨。从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴增长了119%。受俄乌冲突影响，镍价格飙升。据央视财经报道，由于硫酸镍价格的变化，三元材料的价格每吨上涨了16万-25万元。与此相对应的是，三元锂电池的价格每千瓦时上涨了31-47元。以一辆70千瓦时的电动汽车为例，最近一辆电动汽车的电池成本上涨幅度达到了2000-3300元。天风证券还做了一个计算，当镍价为每吨5万美元时，Model 3的单车成本将增加10500元，小鹏P7将增加11000元，NIO EC6将增加9500元。这三款车型的单车成本增幅均在1万元左右。如果镍价达到每吨10万美元，Model 3单车的成本将增加近2.8万元，小鹏P7将增加近3万元，NIO EC6将增加2.5万元以上。在供应链成本的压力下，一些畅销车型不得不暂停订单，尤其是议价能力较弱的微型车，如长城欧拉黑猫和白猫，已经停止接单。据欧拉品牌首席执行官董玉东介绍，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫每台亏损超过1万元。此外，21世纪经济报道此前获悉，最低版本的五菱宏光MINI EV将不再接受新订单。销售人员表示，他们“目前不清楚”何时生产这款车。陈世华认为，当前原材料价格上涨已经偏离了供需变化的水平，存在人为炒作的重要因素。全国汽车工业协会秘书长崔东树表示，新能源汽车原材料涨价是一种周期性行为，汽车价格普遍上涨也是原材料价格上涨的反映。除了原材料价格上涨给动力电池和车企带来压力外，目前的核心短缺也不容乐观。几位汽车行业内部人士表示，目前芯片短缺问题依然严重。与第三季度相比，2021第四季度的芯片供应情况有所缓解，但与第四季度相比，现阶段没有显著改善。与此同时，俄乌冲突的影响加剧了全球芯片短缺。据报道，目前约占全球霓虹灯产量一半的两家乌克兰霓虹灯供应商已……

ptd生产，而氖气是芯片制造的关键原材料。此外，日本3月16日的地震可能会进一步加剧芯片供应短缺，影响到瑞萨电子和索尼等几家知名芯片制造商的工厂。目前，全球汽车公司都面临着芯片短缺的巨大压力。一方面，全球芯片资源的产能有限，难以增加产能。另一方面，地震等突发情况将进一步加剧芯片短缺。此外，随着国外疫情防控逐步好转，外国公司对芯片的需求增加，加剧了国内芯片供应的紧张局势。”陈世华指出。博世投资有限公司执行副总裁徐大全在接受《21世纪经济报道》采访时指出，2022年芯片供应仍然非常紧张，肯定无法满足主机制造商的所有需求。今年的汽车生产也将在很大程度上受到芯片供应的制约。目前是全球范围内一定程度的通货膨胀，原材料价格和芯片价格大幅上涨。因此，汽车行业整体处于“成本急剧上升”的状态，供应链已经在一起讨论解决方案。“一位汽车公司内部人士告诉21世纪经济报道记者：原材料价格上涨和芯片短缺对生产经营产生了一定影响。我们正在多方协调芯片资源，推进降本工作，优先考虑畅销车型的产能和供应。价格上涨对新能源市场的影响市场相对可控。面对价格上涨，汽车行业专家朱玉龙表示，今年不是不涨价的问题，而是谁能顺利度过涨价期的问题。价格上涨导致订单和销售额下降，但出现了电池无法供应的情况，导致各方面都处于被淘汰的境地。目前看来，汽车公司的资金储备是一个巨大的挑战。新兴纯电动汽车公司的发展窗口即将关闭。事实上，对于新能源车企来说，提高市场份额是他们的短期目标，尽管目前车企的涨价幅度低于成本涨幅，涨价策略也落后于成本涨幅，但在新能源汽车普遍上涨的浪潮下，涨价可能会成为更多车企的选择。业内人士指出，如果原材料价格在短期内保持高位不回落，未来将有越来越多的车企加入涨价行列。值得一提的是，原材料价格上涨和芯片短缺的双重压力，以及市场的巨大需求，正在延缓车企交付新车的步伐。根据特斯拉中国的官方网站，现在订购特斯拉相关车型预计至少需要6月才能提货，Model 3预计将在16-20周内交付，Model Y预计将在10-20周内交付。由于订单量大、供应链紧张，爱安V Plus 500公里续航版本的交付时间为两到三个月，而600和700公里续航版本需要更长的5-6个月的交付时间， ”广汽埃安的一位销售代表告诉记者。小鹏的一名销售人员表示，小鹏P7 480公里续航版的交付时间从7-8周变为10-11周，670公里续航版需要更长的时间。最畅销的比亚迪DM-i车型也很难买到，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车型需要3-4个月才能买到d Tang DM-i的交付周期至少需要1-2个月。但业内认为，新能源汽车补贴下降、资源价格上涨等成本压力对新能源市场的影响仍然相对可控。如果后续原材料价格恢复到正常价格区间，新能源汽车的价格也会有一定程度的下降，但具体时间尚不清楚。“新能源汽车价格的上涨在短期内会伤害消费者的购买热情，但中国新能源汽车市场的多元化将抵消这一不利现象。”崔东树表示，随着原材料行业供应环境的恢复，价格上涨的不利因素也将在一定程度上得到缓解，以及新能源的兴起……

应客观、理性地看待材料导致终端销售市场价格上涨的问题，预计今年下半年可能会恢复正常价格区间。陈世华认为“目前，国家层面已经开始高度重视原材料价格上涨问题。工业和信息化部已会同国家发展改革委、市场监管总局等部门进行调查，下一步将严厉打击不正当竞争行为例如囤积和哄抬价格，以确保新能源汽车行业的供应和价格稳定。“同时，他对到2022年在中国新能源汽车市场产销500万辆的目标持乐观态度。尽管与2021相比，该目标的增长率相对较高，但其绝对规模并不很大。目前，汽车公司正在加速向新能源汽车转型，并找到了一定的道路。“国泰君安证券在一份研报中指出，在终端新能源需求持续高涨的背景下，随着汽车芯片在供应端的供应逐渐缓解，传统车企和新的动力重磅车型逐渐推出。随着新能源汽车在智能化背景下驾驶体验的进一步提升预计2022年中国新能源汽车销量仍将达到550万辆，保持50%以上的增长率。

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