油价持续高位、电动车涨价不停 插电混动或成“第三种选择”

据财联社报道，计划购车的消费者面临着高油价和新能源汽车价格不断上涨之间的两难境地。据财联社统计，自上周以来，已有8家车企宣布新能源汽车涨价，其中包括比亚迪、小鹏汽车、Nezha汽车、零跑汽车、欧拉、威马汽车等6家国内新能源汽车公司和品牌，以及特斯拉、Lucid两家海外新能源车企。特斯拉在七天内三次上调售价，威马汽车的最高涨幅达到2.6万元。车企在解释涨价原因时，普遍提到了原材料价格持续大幅上涨、供应商供应紧张等因素的影响。3月19日，理想汽车创始人李想对涨价趋势进行了解释。“目前，已经与电池制造商签订合同以确定第二季度电池涨价幅度的品牌几乎立即宣布涨价。对于尚未涨价的品牌，大多是尚未就涨价幅度进行谈判的品牌，通常会在协议后立即涨价针对一家主机制造商最近关于宁德时代（300750）电池两次涨价的报道，宁德时代独家告诉财联社，由于上游市场原材料价格大幅上涨，公司已相应地动态调整了部分电池产品的价格。此前，国内一家新能源汽车公司负责人透露，由于无法承受电池等原材料的涨价，他们的新能源汽车近几个月来悄然经历了两次价格调整。与蓬勃发展的动力电池相比，三个多月后，油价也达到了“天花板”。尽管上升势头已逐渐开始减弱，但仍处于高位。在油价和汽车价格上涨的背景下，位于汽油和纯电动汽车中间的插电式混合动力车型已成为许多价格敏感消费者的第三选择。今年的插电式混合动力市场势必会走强，”中国铁路联合会秘书长崔东树告诉财联社。在此之前，崔东树曾预测，2022年A级插电式混动车型将有超过50万个增长机会。在目前的市场环境下，它强调这个数字不会有太大变化。尽管A级车型在“哑铃型”新能源市场的市场份额低于A00和B级车型，但A级新能源市场将出现插电式混合动力车型的爆发式增长， “崔东树认为。值得一提的是，插电式混合动力车型并非没有涨价，而是因为与纯电动汽车相比，它们的承载能力相对较小，所以涨价幅度不大。以比亚迪为例，根据某汽车行业平台的数据，涨价3000元的车型主要是插电式混动车型，而上调6000元的车型主要是纯电动车型。在业内人士看来，油价上涨对纯电动汽车市场的推动作用相对有限。在汽油车市场消费量最大的10-20万元的价格区间，纯电动汽车的性能一般。在这个价格范围内，许多消费者可能每个家庭只能买得起一辆车，而这辆车需要满足城市通勤和长途驾驶等各种需求。在油价大幅上涨后，这些消费者需要找到一个消费渠道，可能是混合动力。随着新能源补贴的逐步减少和纯电动汽车原材料成本的增加，混合动力车型的成本优势得以体现。此外，一些车主对纯电动汽车长途出行仍有一定的担忧，混合动力车型有效解决了这一问题。中国民航局副秘书长陈世华也表达了类似的观点。目前，各大车企，尤其是国产品牌，都在加大对插电式混合动力产品的投入。在工信部网站近日发布的第52批新能源汽车免税购买目录中，2022批新能源车免税目录共有26辆乘用车，其中6辆为插电式混合动力汽车。作为比亚迪海洋旗下的首款轿车……

作为DM-i超级混合动力技术专属系列战舰系列的首款车型，驱逐舰05最近上市，比亚迪的目标是凭借这款新车进入以合资车型为主的紧凑型轿车市场。根据天风证券的计算，在2020年至2025年的五年内，混合动力汽车的增长潜力可能超过16倍。随着混合动力汽车渗透率的快速提升，国产品牌有望巩固在PHEV市场的优势，提高在HEV市场的份额，重塑市场格局，实现弯道超车。

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