大众集团与华友钴业、青山集团成立合资公司 期待电池降本30%-50%

据财联社报道，大众汽车向新汽车核心战略目标过渡的雄心显然不仅限于销售大型电动汽车。3月21日，大众汽车集团宣布与华友钴业（603799）和青山集团签署了两份战略合作谅解备忘录，打算分别在印度尼西亚和广西与后者成立合资公司，以进一步巩固其在国内电池价值链中的地位。其中，计划中的印尼三方合资公司可以满足160GWh电池满负荷生产所需的镍和钴原材料供应；拟与华友钴业成立的广西合资公司将专门生产硫酸镍和钴，加工前体，生产正极材料，以帮助大众汽车进一步优化电池成本。此次合作将有助于实现将集团电池成本降低30%-50%的长期目标。大众汽车认为，正极材料是锂离子电池的主要组成部分，决定了其能量密度，也占动力电池成本的大部分。此次合作旨在实现成本优势，确保原材料供应，实现透明和可持续的供应链，并加强包括前驱体和阴极材料在内的整个产业链的技术创新协作，这将进一步巩固我们在国内电池价值链中的地位，并增强我们在快速增长的电动出行领域的竞争力。值得注意的是，就在与两家中国公司达成合资协议的三天前，大众汽车集团宣布加入负责任采矿保障倡议（IRMA）。根据数据，IRMA目前有50多个不同的成员单位，致力于制定和建立采石场原材料负责任开采的严格标准。大众汽车显然已经做好了进军上游采矿业的准备。据业内分析人士称，基于单车70度电动化，其与华友钴业和印尼青山集团的三方合资企业160GWh电池容量计划可满足至少200万辆电动汽车的需求。面对这种巨大的需求，大众汽车需要从电池原材料向上游进行控制。此前，大众汽车集团预测，到2030年，全球销售的汽车将有一半是纯电动汽车。根据这一计算，到那时，其全球电动汽车销量将至少达到500万辆；

在中国市场，大众汽车计划到2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。大众汽车集团去年12月提出的2022年至2026年的投资计划也反映了产品组合的系统电气化。与之前相比，该计划将使电动汽车的资本支出和开发成本增加约50%，总计520亿欧元。根据财务报告，2021，尽管总销售额同比下降6.3%，达到860万辆，但大众汽车集团的销售收入增加了12%，达到2502亿欧元。2021，大众汽车集团在全球共交付452900辆纯电动汽车，增长率几乎翻了一番。其中，纯电动汽车在中国市场的销量从2020年增长了四倍，达到约9.3万辆。“随着碳中和目标的实现，一系列电气化转型战略也随之出台。”业内人士认为，在新能源汽车市场需求激增的情况下，为了确保锂电池材料的充足供应，上游资源的分配已成为动力电池企业和汽车企业最理想的解决方案。预计未来会有更多下游企业和上游资源企业建立更深层次的联系与合作，“电动汽车的核心必须是动力电池。拥有优质电池资源实现自给自足将成为汽车企业未来竞争的关键。”此前，丰田通商、宁德时代（300750）、国轩高科（002074）、比亚迪、长城汽车（601633）等电池企业和主机厂已进入上游锂资源。为了构建可控的电池供应链，大众汽车集团在去年的战略新闻发布会上宣布，将进一步深化与国轩高科的合作伙伴关系，双方已达成《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》。当时，大众汽车集团首席执行官迪斯在讨论与国轩高科的合作时提到，“我们的共同战略目标是成为世界三大电池制造商之一

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