百人会理事长陈清泰：中国汽车零部件的技术和体系壁垒尚未形成

目前，未来汽车零部件的技术和体系壁垒尚未形成，在一些技术路线上仍有选择空间。许多新技术仍在开发中，为中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史机遇。“3月26日，在2022中国电动汽车百人会论坛上，百人会主席陈清泰表示，中国要想成为汽车强国，就必须高度重视汽车价值链和供应链重组的机遇在工业上，汽车技术和产品的每一项重要突破都是汽车和零部件企业密切合作的结果。一般来说，汽车公司在技术集成中发挥着不可或缺的作用，但大多数核心技术和关键零部件来自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死制动、安全气囊、子午线轮胎等。因此，成为汽车强国的先决条件是成为零部件强国。此前，中国汽车行业对零部件的关注和投资不足，导致中国汽车行业遭遇零部件空心化的苦果。在常见的企业中，博世、采埃孚、大陆集团、麦格纳、爱信精密机械、电气设备等来自德国、加拿大和日本等国家。这些公司提供汽车发动机、变速器和底盘三大部件，占据了国内市场的大部分。因此，一些国内消费者经常抱怨中国车企只为汽车制造“面子”。幸运的是，在当前汽车行业的重大转型中，中国已经开始在一些零部件领域处于领先地位。最典型的案例是在动力电池领域，其中，宁德时代（300750）连续五年保持动力电池全球出货量榜首。此外，比亚迪、国轩高科（002074）等公司也跻身全球动力电池出货量前列。作为回应陈清泰提出“近年来，快速发展的汽车产业中的新产业链，包括信息技术、网络化、人工智能等领域，在中国发展良好。我们应该抓住机遇，抓住这些不足和瓶颈，努力逐一突破，改变中国汽车零部件空心化的局面。“在电动化、网联化方面，在智能化的三大方向下，”未来汽车对传统汽车的颠覆将使50%以上的传统零部件系统面临重构。“陈清泰表示，要赢得这场汽车革命，就必须高度重视电动化、网络化和智能化三大供应链的建设，以实现开放条件下的自主可控为目标推动革命，并高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。因为只有在宏观层面选择正确的方向，才能避免在具体的微观层面犯错误。汽车革命的方向是什么？汽车的定义和属性发生了哪些重大变化？陈清泰从多个角度为汽车行业的参与者提供了详细的解释。首先，把握汽车革命的方向。这场汽车革命不是孤立地进行的，它与新能源革命和新一代移动通信，以及交通革命和智慧城市是平行和相连的；

支持这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车革命融合互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，有必要将未来的汽车放在一个更大的类别中，以更广阔的视角评估其发展前景，并部署其未来，以稳定前进的方向。汽车的未来是吸收间歇性可再生能源的强大载体；它将绿色能源、智能电网、未来出行和下一代移动通信联系在一起；它是智能交通和智慧城市的基本单元；它是推动技术进步和产业升级的支柱性主导产品。具有广泛吸收信息化、网络化、智能化、大数据、云计算、新材料、电子动力、先进制造、人工智能等新技术以及其他新发展、新潜力的强大能力。它是许多行业融合和创新的大型平台。它正以强大的力量引领和推动经济、社会和许多行业向数字化和智能化升级。电气化只是这场汽车革命的前奏。目前对充电困难和电池寿命短的担忧正在逐渐成为过去。让居民受益并深刻改变经济和社会的是汽车的电动化、绿色化、网络化、智能化和共享。最终实现智能汽车、智能能源（600869）、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的重点。其次，我们应该高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。随着汽车革命的深入发展，越来越多的高科技公司加入，新能源汽车的技术含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它们的“属性”和“定义”发生了变化；它的内核发生了变化，它的边界也发生了变化。它正在从典型的机械产品转变为以电子动力产品、互联网产品、电子信息技术等机械产品为基础的数字产品；它是从a到B的移动机器，也是数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。软件定义汽车的一个重要特征是它们具有自我进化的能力。将它从一个买回来就开始落后的“死东西”转变为一个可以不断进化的“新物种”。汽车功能的演变是由数据驱动的，而软件则确保数据的收集、处理和利用。从这个意义上说，“数据决定体验，软件定义汽车”并不夸张。同样的汽车，同样的芯片，同样的算力，但拥有丰富的数据和改进的软件迭代，它不仅可以持续为用户提供安全、温暖、愉快的新服务和体验；

并且根据不同的用户偏好，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。在软件定义汽车的时代，制造商和用户将从一次性的买卖关系转变为全生命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据，制造商不断拓展服务”的良性循环。也就是说，制造商的商业模式正在从“制造业”转向“制造业+服务业”，服务业收入占比将逐步提高。在中国，一些跨境企业和投资者勇敢地进入了新能源汽车领域，形成了“造车新势力”。到目前为止，我们还没有在第二个国家看到如此强劲的势头。这不仅是中国的一大特色，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的约束，也没有资产存量的拖累。他们的加入带来了新思想、新思维、新技术，拓宽了人们的思维，加快了创新迭代的进程。特别是一些具有互联网基因的造车新势力，从一开始就将互联网思维、网络化、智能化的概念融入到产品定义和营销模式中，使中国能够更早地把握网络化和智能化的方向。经过“扎堆”和“扫沙”的筛选，留下了几个具有互联网基因的“根”，这是值得称赞的。进入网络化、智能化的深度竞争阶段，这些企业很可能表现出更强的竞争力。基于中国在这一转型中的一些领先优势，陈清泰总结道：“目前，中国成为汽车强国的窗口期仍在眼前，如果我们把握好它，我们可能会成为赢家

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