中国车企芯片国产化率仅5%，原工信部长怒批……厂商却喊冤？|次世代车研所

文章|新浪科技华子健编辑|韩大鹏要点：1。中国的汽车产销和新能源汽车市场规模一直保持世界第一，但汽车芯片自给率不到10%，国产化率不到5%，导致中国汽车产业大而弱，发展有限。2.在汽车芯片中，最稀缺的是MCU芯片，这些芯片几乎被外国芯片制造商垄断。除了比亚迪，中国制造商的市场份额几乎为零。3.多家汽车公司在芯片领域进行了投资。但专家直言不讳地表示，大多数汽车公司只专注于边缘芯片。核心芯片技术主要掌握在外国制造商手中。许多人专注于快速赚钱。中国汽车总产销量连续13年位居世界第一。然而，持续缺芯暴露了包括新能源在内的中国汽车产业“大而不强”的问题。芯片产能短缺和自研能力薄弱的瓶颈问题日益突出，制约着我国新能源汽车的发展。在最近举行的2022年中国电动汽车百人会上，全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩批评国内车企，芯片和操作系统都是我们的短板，“缺核心、缺灵魂”，尤其是在汽车行业。过去，汽车工厂基本上忽略了这些事情，并将其委托给一流的配套公司来做这件事。外国车厂已经开始投资台积电产能，我们的车厂只会在那里寻求帮助

在发展和问题方面，他评论说，中国的新能源汽车“上半场表现不错，但下半场的结果已经确定。”换句话说，中国的新型能源汽车可以率先发展，但如果不能解决“受制于人”的问题，其未来的发展将受到限制。芯片的国产化率仅为5%，对国外的依赖程度很高。2022年两会期间，全国人大代表、党委书记、有限公司董事长曾庆红提出加快中国汽车芯片产业链发展的建议。这一建议背后是芯片供应短缺和需求激增之间的突出矛盾，价格飙升和市场动荡加剧了汽车公司的生存压力。曾庆红提到，中国汽车产业正处于战略转型的关键时期，芯片作为汽车智能化和电动化发展的基石，对汽车产业的生存和发展起着至关重要的作用。然而，中国的汽车芯片自给率不到10%，国产化率仅为5%，使得供应高度依赖外国。汽车电子产业链包括汽车半导体芯片和零部件制造商、零部件集成制造商和汽车制造商。芯片和组件制造商位于产业链的上游，组件制造商位于中间，汽车制造商位于下游，严重依赖芯片供应。特别是随着电动化和智能化的推进，汽车的智能化体验需要通过芯片来实现。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，2019年，全球汽车芯片市场规模约475亿美元，其中中国自主汽车芯片产业规模不到150亿元，约占全球市场的4.5%。根据市场研究公司IC Insights的数据，2021中国汽车的芯片自给率仍不到5%。根据Strategy Analytics的一份报告，2020年，市场份额排名前五的汽车半导体供应商——英飞凌、恩智浦、礼萨、德州仪器和意大利半导体——合计占全球汽车半导体市场份额的近49%。如果我们计算Bosch、Ansemy和Microchip，这一比例将超过60%。一位不愿透露姓名的芯片行业内部人士……

named直言不讳地表示，“我们在边缘芯片上做得太多了，核心芯片都在外国人手中。”这是中国汽车公司核心芯片随时短缺的结果，尤其是在当前受疫情影响的情况下。

2021 8月，由于新疫情，一家半导体芯片供应商在马来西亚的Muar工厂再次关闭。经过两次停产，8月份工厂基本处于停产状态，直接影响了博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片的生产。事件发生后，小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交媒体上抱怨道，“拔芯断供更难，举杯解忧更痛苦。”在缺芯的影响下，小鹏也遭受了真金白银的损失。2021 10月，小鹏P5开始交付，但在交付之前，由于LiDAR芯片短缺，小篷汽车不得不交付丢失的小鹏P 5，并向受影响的车主提供各种赔偿。芯片是一个非常大的挑战，因为NIO每辆车使用1000多个芯片，其中10%面临供应短缺。NIO不得不从现货市场购买一些芯片，导致NIO损失了一些毛利。其次是价格，主要是由于对供应链不稳定的担忧。“在2021第四季度的业绩会议上，NIO董事长李斌表示，芯片短缺已经影响到NIO的毛利润。NIO芯片短缺的主要问题在于一些基本芯片，例如英飞凌等更便宜的芯片。它不仅是汽车制造业的一支新生力量，而且传统汽车公司也面临着核心短缺的问题。长城汽车（601633）在2021的业绩保持了两倍的增长，但也受到缺乏核心业务的困扰。最畅销的坦克300曾因缺芯而延迟交付或延长交付周期。长城汽车总裁王凤英在2022年两会上提出了《关于促进中国车规芯片产业快速发展的建议》。2021的芯片短缺暴露了汽车级芯片行业无法实现独立控制的问题。“她在提案中提到，汽车级芯片开发周期长、门槛高、利润低。中国芯片公司制造汽车级芯片的意愿较低。但中国汽车公司对汽车芯片的需求正在增加。2012年，每辆车的平均芯片使用量为500片，10年后，这一数字有所增加o 2200。相关机构预测，到2035年，中国汽车用半导体在全球半导体市场的份额将达到30%以上。在各种类型的芯片中，中国车企最稀缺的是MCU，因为国内MCU控制芯片最弱，这是一个被外国投资高度垄断的市场。根据IHS的数据，在汽车MCU的供应中，Reza半导体占30%，全球前七大供应商Reza、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、德州仪器、微芯片和阿尔法半导体合计占据98%的市场份额。

英飞凌在电机控制芯片领域占据主导地位，英伟达的自动驾驶芯片已经收到了NIO、理想汽车、智己汽车、威马汽车等中国车企的大量订单，这些都是英伟达旗下的Orin芯片。当被问及扩大汽车芯片投资的措施时，许多车企不愿正面回答，甚至不愿谈论。一方面，汽车公司担心其在芯片方面的投资布局会影响现有的供应链合作。另一方面，制造汽车芯片，尤其是高端汽车级芯片，并不是一次性的成功，失败的概率甚至更高。2021 7月，零点在上海发布了全场景车载智能中央计算芯片Journey 5。在新闻发布会上，零点创始人于凯直言不讳地表示，“这是零点成立六年来最重要的产品发布。”之所以这么说，是因为零点仅在2021实现了汽车级芯片的批量生产，并进一步推出了基于Journey 5的智能平台。除了地平线和芯片创业公司新驰科技，许多车企也在加大对芯片领域的投资。比亚迪是为数不多的在MCU供应方面享有盛誉的中国公司之一。除了比亚迪，国内汽车级MCU的市场份额几乎为零。我们的sa……

2021，主要是由于没有受到芯片短缺的影响，一些芯片实现了自给自足， ”比亚迪一位人士表示。2021 10月，比亚迪宣布，香港证券交易所同意剥离其子公司比亚迪半导体有限公司，在深圳证券交易所创业板上市。比亚迪的发展也已被披露。据Omdia统计，比亚德半导体在全球电机驱动IGBT模块制造商中排名第二中国新能源乘用车控制器的市场份额为19%。但排名第一的英飞凌在这一领域仍遥遥领先于比亚迪半导体。官方信息显示，比亚迪半导体2020年的业务收入仅为4.61亿元，占比亚迪半导体总收入的32.41%。2020年，英飞凌的销售额达到47.09亿美元，是比亚迪半导体的近60倍。巨大的市场收入差距与全球汽车功率半导体的总体分布有关。仍处于亏损之中的汽车制造新势力正在逐步增加对半导体的投资。最新披露的是关于理想汽车的。天眼查显示，理想汽车与三安半导体共同投资成立斯柯达半导体，共同布局汽车SiC芯片和模块市场。基于SiC材料的芯片可以满足新能源汽车设计紧凑、功率密度高、耐高压/耐高温、续航里程长、充电时间短的要求。小鹏汽车还投资了展新电子，该公司专注于碳化硅半导体领域。小鹏汽车的投资者之一，同时拥有手机和汽车业务的小米更倾向于投资半导体领域。小米是40多家半导体公司的幕后推手，其中包括MicroLED技术开发四滩科技、拥有MEMS核心芯片技术的华晶传感和从事芯片设计和制造的宗辉核心光电。一家投资咨询公司的合伙人告诉新浪科技，随着政策支持力度的加大，半导体公司已成为汽车公司的主要投资重点。“抢占半导体公司几乎就像抢占电池公司的份额，”他说。俗话说，我们都在做一些边缘芯片，而核心芯片仍然掌握在外国人手中。目前，在政策的帮助下，很多资金已经到位，但很少有人愿意投入耐心，更重要的是，快速赚钱。制造芯片需要金钱和时间，或者5年或10年，但可能什么都做不了。“早些时候接受采访的芯片业内人士再次强调。中国芯片的问题是系统性的，当然，芯片的缺乏也为我们提供了系统性的机会。我们的投资应该更多地专注于深化细分领域，然后考虑国际竞争对手。”郭可嘉和执行合伙人陈洪武此前在接受新浪科技采访时讨论过。

标签：比亚迪小鹏蔚来理想汽车长城

汽车资讯热门资讯