长城汽车2021年财报中的喜与忧：单车均价上升、整体毛利率下降

3月29日，长城汽车（601633）发布了其2021年度报告。数据显示，公司营业收入约1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润约为67.26亿元，同比增长25.43%。对于收入增长的主要原因，长城汽车在财报中表示，报告期内销量和品牌推广的增加导致单车收入增加。数据显示，2021，长城汽车将销售约128.1万辆汽车，同比增长14.79%。此外，随着产品结构的调整，2021长城汽车单车平均价格将超过10.6万元，同比增长15.02%。在品牌方面，长城汽车目前拥有六大品牌：哈弗、魏派、欧拉、坦克、长城皮卡和沙龙。其中，哈弗仍是长城汽车的销售支柱，2021销量为77万辆，同比增长2.6%；欧拉的销量达到13.5万辆，同比增长140%；皮卡销量23.3万辆，同比增长3.6%。2021，威派自主高端越野坦克品牌销量8.5万辆，威派销量相对低迷，销量5.8万辆。此外，2021长城汽车新能源汽车销量将达到13.91万辆，同比增长137.29%，占总销量的10.86%，实现收入110.98亿元。新能源汽车补贴金额16.27亿元，占比14.66%。在销量和单车平均价格上涨的同时，长城汽车的毛利率降至近10年来的最低点。长城汽车2013年毛利率达到28.61%的高位，随后继续下滑，2019年降至16.83%，2020年略有上升至17.21%，2021毛利率再次降至16.16%。长城汽车表示，毛利率同比下降主要是由于报告期内运输费用按照监管规定计入成本。长城汽车是国内传统自主品牌汽车企业的代表。与蔚来、理想等新造车企业相比，其毛利率相对较低。数据显示，2021 NIO和Ideal的毛利率分别为20.1%和20.6%。这是因为NIO和理想等新车制造商的产品定位高端，价格更高。然而，2021长城汽车的主要任务之一是推动品牌向上发展。长城汽车提供的最新数据显示，今年1月至2月，15万元以上车型的销量占比上升至15.5%，智能化车型的比例上升至88.1%。与此同时，长城汽车继续在威牌上发力，推出了新的高端新能源品牌沙龙，预计这将提高长城汽车的产品价格和盈利能力。费用方面，2021长城汽车销售费用51.92亿元，同比增长26.53%；

管理费用为40.43亿元，同比增长58.39%。长城汽车表示，管理费用的增加主要是由于报告期内管理人员数量的增加和股权激励费用的增加。在研发领域，到2021，长城汽车将投入90.7亿元研发资金，同比增长76.05%，占营业收入的6.65%。长城汽车表示，研发费用的增加主要是由于报告期内智能化、电气化和新车型项目的研发投入增加。目前，长城汽车的柠檬平台、坦克平台和咖啡智能化正在逐步推进。基于三大科技品牌的车型占比持续提升，今年1月和2月达到75.1%。长城汽车将进一步加大研发投入，抢占竞争优势。长城汽车表示，从2021到2025年，预计将投资约1000亿元用于研发。到2023年，全球研发人员数量将翻一番，从现有的1.5万人增加到3万人，其中包括1万名软件开发人才。长城汽车的传统优势之一是其在海外市场的表现。2021，长城汽车将实现近14万辆汽车的海外销售，海外收入161.6亿元，占营业收入的11.85%，同比增长142.24%。2021，长城汽车的第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城加农等全球产品将在多个海外市场上市。数据显示，2021，长城汽车将继续保持在澳大利亚、南非、沙特阿拉伯、智利等地的领先地位，并陆续登陆泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。此外，长城汽车泰国罗勇工厂投产，巴西Elase Marpolis工厂签署收购协议，并于今年1月完成交付。根据长城汽车2025年战略，到2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中新能源汽车将占80%，营业收入将超过6000亿元。为了实现这一具有挑战性的目标，长城汽车正在对电动化、智能化以及高端产品和技术进行全方位布局。

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