破解“电动卡车成本‘永远高于’内燃机难题” 中国车企给戴姆勒“上课”：换电模式是正解

据Cailian新闻社报道，刚刚发布2021财务报告并记录了多项业绩记录的戴姆勒遇到了一个实际而棘手的问题——电动卡车的高成本。3月28日，全球最大的零排放卡车和公交车制造商戴姆勒的高管Martin Daum在接受采访时宣布，受地缘因素的驱动，一些关键原材料的价格飙升将导致生产电动卡车的成本“永久高于”燃油卡车。然而，戴姆勒面临的挑战得到了远在千里之外、同样面临电动化转型压力的中国汽车行业的回应。“目前，动力转换模式的主体是重型卡车，49吨重型卡车只能转换动力。”中国电动汽车百人协会副主席、中国科学院院士欧阳明高提出了明确的解决方案。如果将发动机、变速箱、车桥、油箱系统和冷却系统计算在一起，成本不会超过25000欧元。但是25000欧元能买多少电池？即使我计算60欧元/千瓦时，我需要400千瓦时，那么我也需要24000欧元来购买电池。“Martin Daum是戴姆勒集团管理委员会的成员，也是戴姆勒卡车部门管理委员会的主席兼首席执行官。戴姆勒的eAtros系列电动卡车配备了3到4个电池组，每个电池组的容量约为105千瓦时。该型号的最大电池容量为420千瓦时，续航里程为400公里无法满足远程运输的要求。因此，Martin Daum不得不呼吁政府通过对碳排放征税来缩小电动卡车和燃油卡车之间的成本差距。事实上，无论是戴姆勒的产品，还是欧阳明高的49吨级重型卡车，都面临着全球“双碳”目标下重型商用车行业电动化的转型目标。根据交通运输部规划研究院副院长徐红雷提供的数据，重型卡车在所有商用车中的碳排放量占83.5%，是减少碳排放的关键车型。在技术路线方面，纯电动中重型卡车和氢燃料电池中重型卡车的技术路线尚未完全明确。这两条技术路线都是并行开发的。“徐红雷表示，未来最终采用的技术路线取决于这两项技术的研发速度和实力。然而，与燃料电池相比，纯电动重型卡车目前确实面临戴姆勒高管提到的电池成本问题，尤其是过去一年上游原材料价格高企。如果我们想实现电动化对于重型卡车，我们首先需要解决的是重型卡车的长途运输问题。“例如，智嘉科技中国区总经理荣立解释说，如果纯电动重型卡车一次续航里程超过800公里，使用目前最先进的电池，则需要几吨电池，这将大大降低成本并提高效率。除了电池的自重外，电池的成本也是其中之一制约纯电动重型卡车发展的因素。2021，碳酸锂价格尚未快速上涨，每千瓦时电1100元，每百公里重型卡车耗电180度，需要一个1440千瓦时的电池才能行驶800公里。该电池的总价高达158.4万元，这对于任何一家商用车运营企业来说都是无法接受的情况。因此，电力交换模式出现了。吉利商用车集团首席科学家刘汉儒表示：“由于电池续航里程和成本等因素，重型商用车在使用将车辆与电池分离的电池交换技术方面具有主导优势。”，清华大学车辆与运输学院院长。清华大学开发的快速换电池系统已开始在中国推广应用，包括一汽、东风、上汽、中国重汽、福田等都开展了重卡换电池业务。仍然存在问题和机遇，但在这个过程中仍然存在问题。在更换电池的操作过程中……

ng模式下，电池更换服务费占每千瓦时电费的20%，而与车用电分离的电池租赁费占40%，电费仅占40%。这甚至可以导致电动车辆用户具有类似于汽油车辆的每公里能耗， ”三一集团董事、三一重汽董事长梁林河表示。在梁林河看来，在上述现实中，只有一些有车辆采购需求但融资能力不足的客户，以及不想持有过多资产的客户，才会选择车电分离模式。然而，对于一些大型物流企业和钢铁企业来说ls，他们有足够的融资能力和条件建造自己的充电站。因此，他们倾向于选择运营成本较低的充电模式。此外，车队的规模也在一定程度上限制了电池交换车型的发展。由于初始采购成本高，一些散户和个人投资者很难获得资金支持，一两辆车也很难支持关键的换电辅助设施的运营。50辆车往往需要3000万元以上的融资，这使得散户投资者很难获得如此大规模的融资。大客户可以利用车辆尺寸来提高融资能力，同时也可以分担充电和换电的运营和投资成本。梁林河在当前的换电模式中遇到了问题。除了规模和融资，对于单车而言，目前的换电模式也存在不足，即换电重卡的整备质量与传统燃油重卡相比，一般重2.5-3吨电池重量。以6X4拖拉机为例，在标准载重49吨的条件下，电动重卡比传统燃油重卡重2.5-3吨，这意味着每次出行将减少2.5-3吨的货物运输，年运费损失将达到6万元以上。为此，刘汉儒在今年“两会”期间建议，对于更换电池的重型卡车，应使用车辆电池分离模式计算车辆的最大总质量，并且不应将动力电池质量计入车辆重量，以满足更换电池重型卡车的快速推广和应用。尽管面临许多问题，但电力交换模式仍然是业界的共识。根据欧阳明高的预测，今年中国更换电池的重型卡车销量将达到2万至3万辆。工业和信息化部已经启动了重型卡车换电示范，有13个试点城市。欧阳明高表示，目前电力交换的主要问题是解决交换和互联互通问题。目前，“电动重卡换电联盟”已经成立，主要致力于制定接口和电压标准的行业标准和规范。在接口方面，无论是升降式还是侧推式，都需要实现统一接口，实现升降和侧装并重。还有一个电压为1500伏和800安培的电气接口，预计今年将进行标准修订

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