疫情或对汽车业构成20%直接损失：4月产销不确定性增强

4月11日，中国汽车工业协会发布了3月份汽车产销数据。今年3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%，环比增长23.4%和28.4%。今年1-3月，汽车累计产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。“近年来，国内疫情频发，市场主体困难明显增加，经济平稳循环受到一些制约，新的下行压力进一步加大。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，从汽车供应端来看，芯片短缺并未明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高了企业产品的制造成本。汽车企业的生产经营活动受到了一定影响，总体情况不如预期。从汽车消费端来看，消费动能明显不足，与同期相比呈现一定程度的下滑。产销同比略有增长，3月份增速明显下降。乘用车产销分别达到188.1万辆和186.4万辆，同比下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用车产销分列549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。其中，中国品牌乘用车同比保持快速增长，3月中国品牌乘客车累计销售904000辆，同比增长21.5%，占乘用车总销量的48.5%。一季度，中国品牌乘用车累计销售254.7万辆，同比增长21%，高于行业整体增速。然而，3月国内生产的高端品牌乘用车的降幅大于乘用车的整体降幅，3月销量27.3万辆，同比下降14.3%。1-3月，国内生产的高档品牌乘用车销量达到92.9万辆，环比增长7.4%，这比乘用车的总销量低1.6个百分点。值得一提的是，新能源汽车市场和汽车出口延续了此前的增长趋势。3月份，新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比增长1.1倍。1-3月，新能源汽车产销分别达到129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍，市场份额达到19.3%。新能源汽车的战略引领作用进一步凸显。汽车出口也保持了快速增长。3月份，汽车公司出口了17万辆汽车，与去年同期相比增长了28.8%。1-3月，汽车企业出口汽车58.2万辆，同比增长58.3%，汽车出口持续向好发展。“尽管年初汽车产销开局良好，行业发展势头良好，但由于俄乌冲突、动力电池原材料价格上涨、原油价格上涨、芯片供应短缺、国内疫情多次爆发等一系列负面因素，新的问题和挑战一直存在应该是汽车行业平稳、有序、健康的发展，这将对年度销售趋势和随后的产业升级转型进程产生影响。“4月11日，中国汽车协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调。此外，值得注意的是，近年来，乘用车需求呈现分化的K型趋势，传统燃油车占比持续下降，产品面临明显增长压力在新能源汽车占比方面，国内汽车市场已形成结构性增长趋势。全国乘联会秘书长崔东树认为，目前传统燃油车的趋势低于预期，燃油乘用车的零售可能会经历严重的……

今年的wnturn，导致整个零售市场零增长。在新冠疫情下，中低端燃油汽车的下降是由于不买车，而不是购买新能源汽车。这是痛苦，而不是快乐。经济型传统燃油车大幅下滑，a级传统燃油车在3月份下降了29%。传统燃油车的高成本主要是由于它们对社会做出了巨大的税收贡献。因此，在汽车市场低迷时期，有必要为传统燃油汽车提供定期的中央减税或地方补贴。乘客协会指出。由于疫情等各种因素的持续影响，4月份生产和销售的不确定性增加。多位业内人士指出，4月产销能否增长存在很大不确定性。4月11日，崔东树指出，据计算，当前疫情预计将造成约20%的行业生产直接损失，也可能对全国汽车产业链产生辐射性影响。根据国家统计局各省的生产数据，上海和吉林的汽车产量分别占全国的11%左右，上海的一些企业满负荷运转。长春地区的损失目前相对明显。最大的问题是，上海和长春是中国最大的两家汽车集团上汽和一汽的总部。一般来说，核心零部件分布在总部地区，因此上海和长春是。该地区的核心零部件供应受到阻碍，这将对国家产业产生辐射影响。崔东树表示，4月份，核心地区乘用车的生产和销售将受到很大影响。在他看来，由于疫情的影响，3月份的生产和销售没有达到预期。由于4月清明节和五一假期的影响，市场产销增长潜力不大。由于汽车产业链长、协同要求高，以及核心生产和物流基地辐射范围更广，4月汽车市场产销压力可能较大。目前，零部件产业链的影响主要集中在江浙地区的一些企业。如果影响持续下去，可能会给国家汽车行业带来更多不确定的损失，损失可能超过15%-20%。在这种情况下，NIO“首当其冲”，并宣布关闭。4月9日，NIO发布了《关于近期生产交付情况的说明》。自3月以来，由于疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复生产。由于这一影响，NIO汽车的生产已经暂停，许多用户的汽车将延迟交付。4月10日，宁德时代（300750）相关人员表示，近期宁德出现个别疫情。为了最大限度地扩大市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保了宁德基地的有序生产。生产端受到了疫情的影响，终端市场的购买力也受到了制约。由于疫情蔓延，吉林、上海、山东、广东、河北等地区的经销商进出店受到影响。当地管理措施的变化降低了物流效率，并造成了巨大的零售损失。一位一线自主品牌经销商告诉21世纪经济报道记者，目前来看车的客户数量比去年同期减少了三分之一，交易量也很低。由于疫情，人们对大额消费品的消费将更加谨慎。此外，随着油价的上涨，消费者在购买后也会考虑用车成本。一汽-大众驻厦门经销商告诉21世纪经济报道记者，自3月份以来，福建仍然受到疫情的困扰，终端市场销售并不理想，“开局不好，不到正常获客量的一半，第二季度继续悲观。疫情反复发生，泉州等一些城市仍处于封锁状态。”上述人士告诉记者，一方面，消费者面临购买信心不足、获客量减少的问题，另一方面……

此外，供应侧制造商因疫情而中断，导致供应链中断，车辆生产失控。目前，经销商只能通过各种形式扩大客流量，包括在线直播、平台引流、回头客访问和促销，但只能通过部分改进。在第二季度，它可能会继续同比下降，而且是一个显著的下降。“中国铁路联合会表示，无法避免疫情影响下消费力减弱，服务业在本轮疫情前尚未完全恢复。3月零售额远低于国内批发额；4月初，当地新增确诊病例呈上升趋势，中小企业ise员工面临着巨大的生存压力。预计4月份汽车市场的零售额将大大低于3月份。但也有好消息传出。4月11日，吉林省工信厅厅长孙健表示，中国一汽当天已全面复工，首批47家零部件公司正在有序复工。此前，3月13日，中国一汽决定暂停在长春的所有五大汽车工厂，包括一汽丰田、一汽大众等。中国汽车协会官员表示，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供应冲击和预期减弱的三重压力。稳定增长的任务非常具有挑战性。地方政府要迅速细化落实国家有关稳增长的政策措施，企业也要采取积极有效的应对措施。还建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括此前有效的购置税减半政策。

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