大量资本重新涌入自动驾驶赛道上演抢人大战

作者：魏文堂浏阳虽然在家工作，但上海一家自动驾驶公司的项目经理李明仍在忙于面试各类自动驾驶人才。不幸的是，新员工并不多。候选人通常自我感觉良好。工作了两三年的普通工程师，年薪敢要求50万，算法更夸张，从80万到100万不等。此外，他们不断更换工作，工资每次都会增加很多，这让市场非常不安， “李明说。不仅仅是自动驾驶公司有招聘需求。去年自动驾驶领域发生的一个变化是中国传统汽车制造商的终结。长城、吉利和比亚迪改变了主要依赖供应商的战略，提高了自主研发的自动驾驶能力。到今年年初不仅汽车行业拥有最多的人才争夺机会，具有元宇宙概念的公司也加入了竞争，招聘了大量算法工程师。一些芯片厂也在招聘软件人才，希望进入应用层，开发参考解决方案和工具链，并将其封装成更高附加值的SDK组件。抢人大战背后，大量资本回流自动驾驶赛道，带动了一大批新场景造车和自动驾驶公司的诞生。据奇恰查等公司统计，2021自主驾驶投融资总额达到575亿元，融资107轮，融资总额几乎是2019年的6倍。从寒冷的冬天到过热，市场水平的变化是自动驾驶系统的一些功能已经开始批量生产。去年年底，随着Robotaxi商业化试点项目在北京向百度和小马智行开放，这是一个里程碑式的事件，万亿级的自动驾驶赛道被认为已经进入了商业化的第一年。自动驾驶是一项具有巨大商业潜力的颠覆性技术创新，“北京一家风险投资公司的合伙人刘涛告诉记者。但在性感的想象背后，现实是非常骨感的。所有L4/L5自动驾驶公司都在寻找高频、按需和量产的场景，但没有一家公司取得成功，还没有实现“两条腿”“融资和造血。自去年以来，一些顶级自动驾驶公司裁员的信息也在工作场所平台上流传。自动驾驶的技术路线尚不明确，收费模式也不明确。如果这两个问题得不到解决，只能说还处于很早的阶段，将很少有公司帽子可以存活下来。这条路注定要充满骨头和骨头，刘涛说。汽车行业已经陷入各种“短缺”“由于对人力需求的飙升，周期性增长。自2020年底以来，国内汽车行业一直在经历核心和动力短缺，最近各种零部件短缺，导致一些汽车公司停产。除了生产相关材料短缺外，各类人才已成为汽车行业。其中，近两年来，一直被资本市场视为热门话题的自动驾驶领域，上演了异常激烈的“人才争夺战”。在过去的一年和两年中，变化过于迅速和显著。两年前，我们向甲方推荐了200名自动驾驶行业的候选人，但他们中很少有人能最终获得录用。现在，任何从这个行业走出来的人都可以得到很多报价。”专门从事自动驾驶领域的猎头张超告诉记者，在过去的1-2年里，自动驾驶领域对人力资源的需求猛增，包括自动驾驶公司。汽车制造业的新势力，以及过去依赖供应商的传统汽车公司，都开始在自动驾驶领域招聘人才大规模驾驶。张超表示，他从2018年开始专注于自动驾驶领域的猎头，但当时正值“AI寒冬”。在工作了三个月后，公司无法维持一个9人的团队，一些团队成员被拆分到其他部门。猎头集团表示，这个行业已经不可行了。其中……

与自动驾驶相关的需求并不强劲，甚至裁员。一些相关领域的人才被转移到字节跳动、快手等互联网企业。“从本质上讲，自动驾驶的核心是算法，比如视觉算法。相关领域的人才可以做特效和视觉图像相关的项目，也可以在快手做推荐搜索。这些都是通用的，”张说。2020年，张超团队共向自动驾驶行业的公司推荐了200名候选人，只有10-15人收到offer，收到offer后正式加入的人更少。这一变化发生在2020年下半年。“在2020年年中之前，相关公司不仅招聘的人更少，而且他们也‘领先’，对人才的要求相对较高。之后，大家突然似乎都放手了，人才竞争太激烈了。就连小马智行也不得不放弃高标准的招聘。”一家自动驾驶公司工程师的技术总监朱毅，告诉记者，自动驾驶算法需要大量的人力。以中国领先的人工智能算法公司商汤科技为例，该公司在人工智能算法方面拥有7000至8000人的团队。智库发布的《2021-2022年中国自主驾驶产业深度分析与展望报告》显示，自2021以来，自主驾驶产业再次经历了投融资浪潮，投融资总额575亿元，融资轮107轮，比2020年增加149亿元。朱毅表示，2020年至2021期间，自动驾驶已成为一个热门话题，一些公司的技术领导者已经出来创办自己的风险投资企业。新成立的公司需要新的团队，而且公司越多，他们需要的人力就越多。猎聘发布的《2022Q1中高端人才就业趋势大数据报告》显示，今年春季招聘和就业形势第一季度自动驾驶新职位需求同比增长41.92%，在所有热门细分行业中排名第六。在对大量人力的需求下，相关企业的招聘也开始“八仙过海，各显神通”，企业之间展开了一场人力争夺战。某汽车零部件公司的HRBP刘志告诉记者，“以前有同事来找我，想让我帮忙提供我们ADAS部门工程师的联系方式。之前离职的人还需要承诺给我一笔福利费。”刘志说，近两年来，公司ADAS部门人员流失严重，2021年底，该公司的竞争协议也进行了更新，引入了大量新兴的自动驾驶公司，其中包括汽车级芯片公司和汽车制造商。在2020年之前，竞业禁止协议更像是一种核武器，主要起到威慑作用。即使员工违反竞业禁止协议，我们也很少追究。然而，在过去的两年里，我们通过竞业禁止协议起诉前员工的案件越来越多，”刘志儒说。然而，根据多家企业利益相关者的反馈，记者发现，更严格的竞争协议并不能阻止人才流失的机会。刘志说，“只要问题能得到解决，公司就会花钱。”。即使有竞争协议，也有下一个家庭付费“自我救赎”的情况。工程师的价值翻了一番。“今年连ME的管理培训生都招不到了，出现了缺口。”刘志告诉记者，今年1月，公司对管理培训人的包装价格是12万元，到2月已经涨到了14万元，已经有兴趣的应聘者也一起涨了。张超表示，2020年7月，理想汽车突然开始扩大招聘。3月后，长城旗下的米莫智行开始扩大招聘，随后NIO、吉利、比亚迪等车企以及滴滴等科技公司开始大规模进入市场。该行业的流动性增加了，这个板块开始活跃起来。随着人力资源需求的大幅增加，相关岗位的薪酬也在相关企业的人才“攻防战”中水涨船高。记者了解到，NIO Automotive目前招聘的算法工程师月薪在5万至8万元之间，外加股票期权……

但一年多前，NIO提供了高于行业平均水平的工资来竞争自动驾驶工程师。一般来说，我们过去给候选人的加薪幅度是30%，这被认为是行业标准。然而，在自动驾驶人才方面，最近并没有遵循这一标准。早些时候，一家新的动力汽车公司雇佣了员工，并没有根据增长来计算。2020年，P5级自动驾驶工程师的年薪在40万至55万元之间，通常高达70万元，但这家新动力汽车公司向人们支付的最高工资为70万元。我直接收到了80万元，开始超过行业平均水平。张超告诉记者。张超表示，到2020年底和2021年初，求职和加薪已达到高潮。不仅新能源汽车公司的工资大幅上涨，自动驾驶汽车公司也在通过大幅提高收入水平来应对竞争。朱毅告诉记者，大约在2021左右，一家国内领先的自动驾驶公司开始大规模进入新业务，汽车和卡车制造业出现疯狂招聘。在激烈的人才竞争中，这家顶级公司也开始降低要求，提高工资水平。2018-2019年期间，他们的P5级高级工程师只能出价50万元，现在可以出价60万至70万元；P6高级工程师在前几年能够支付60万至80万元，这已经很高了。现在他们可以出价100万元，有的甚至提供10万元现金的签约费；P7高级专家可以给150万元，而对于主任来说，这将花费250多万元。张超还告诉记者，一些公司为自动驾驶相关职位提供110万元的纯现金，其中不包括期权、其他福利等。候选人来给他反馈，“我这么有价值吗？”在这种市场情况下，猎头公司也可以赚很多钱。张超的猎头公司在2020年基本上没有盈利，到2021达到了数千万的盈利水平，预计今年将有更多盈利。一位猎头公司从业者告诉记者，一般来说，猎头公司的合作收入是按照应聘者转正后的工资乘以一定比例计算的，利润可达数千万元，说明自动驾驶行业的收入和人力需求很高。猎聘发布的一份报告显示，2022年第一季度热门领域招聘的平均年薪是自动驾驶最高的，为39.05万元；其次是车联网，价格为3.77万元；新能源/电动汽车的平均年薪为27.89万元，排名第四。朱毅认为，人工智能、算法等领域的人才库如此之大，总量相对有限；在人工智能的初冬，其中一些公司输给了互联网公司；

最近，元宇宙的概念出现了，一部分人才流向了相关公司。人才争夺战不仅发生在自动驾驶赛道上的公司之间，还面临着来自元宇宙和互联网等公司的竞争。2021，中国自主驾驶行业共有42场企业融资活动，涉及37家企业，巨大的想象空间推动了人才竞争。其中，宏景智家、泰格智行、西递智家、驭势科技等公司已完成两轮融资。在公布的融资规模数据中，映车科技、高仙机器人、驭势科技等三家公司的融资规模均超过10亿元，是融资规模最高的企业。根据天眼茶APP数据，截至2021 6月，中国有近5200家自主驾驶相关企业正在运营、存续、迁入或迁出。其中，超过30%的注册资本超过1000万，近90%已成为有限责任公司。自动驾驶的巨大商业效益超出了电动化的想象， “刘涛说。随着越来越多的玩家和资本投入到广阔的想象中，烧钱抢人是不可避免的事情。研究机构多次对自动驾驶的巨大商业前景做出预测。麦肯锡在一份报告中表示，中国将成为世界上最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车的总销量将达到将达到2300亿美元，基于自动驾驶的旅行服务订单金额将达到2600亿美元。瑞士信贷中国认为，Robotaxis可以取代北京、上海、广州和深圳四个城市约15.3万辆出租车。预计到2025年，约有20万辆传统出租车将被报废，取而代之的是Robotaxis，到2030年，这一规模将进一步扩大到140万辆。根据市场研究公司IHS Markit在《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》中的数据，预计在目前的趋势下，Robotaxi的市场规模预计将超过1.3万亿元。乐观估计背后的第一个原因是机器取代了人类，在商用车领域，Robotruck被认为商业化更快。一家投资机构分析称，平均每辆卡车2名司机，每位司机每年的成本约为12万元。简单计算，仅考虑自动驾驶的替代，市场空间也接近1.5万亿元。从运营角度来看，干线重型卡车的市场空间约为5万亿元。中国卡车司机的数量和他们的工作状况提高了这些说法的可信度。根据中国物流与采购联合会发布的《2021卡车司机就业状况调查报告》，目前中国约有1780万卡车司机，承担了70%以上的国内物流工作。中国卡车司机的数量从2018年的3000多万人锐减至2021的1780万人左右，三年内减少了1300万人。此外，卡车司机的总体年龄相对较大，20世纪70年代出生的司机占重型卡车行业的80%。此外，卡车司机的平均每日工作时间更长，37.3%的卡车司机每天工作时间超过12小时。基于卡车司机的老龄化、损失、工作强度和风险，研究机构认为，无论是运输还是公共服务，劳动力成本仍然是企业运营成本的主要比例。自动驾驶技术一旦成熟，可以大大降低企业运营成本。同时，依靠数字化管理系统提高管理效率，从根本上实现降本增效。中金公司认为，自动驾驶卡车的经济性明显优于传统燃油重卡，主要体现在三个方面：增加卡车运营时间、降低驾驶员成本、提高燃油经济性。根据其计算，自动驾驶卡车最终可以将成本降低45%。在自动驾驶商用车的赛道上，不乏途胜未来、映车科技等明星公司，新公司不断涌现。去年下半年，行业内突然涌现出三家自动驾驶卡车初创公司，分别是千行科技、兴喜科技和青田智能卡。其中，顺丰速运、百度、小鹏汽车都是投资者……

f千航科技。在行业的良好前景和预期下，多家新公司的加入加剧了行业人才的短缺。然而，到目前为止，无论是Robotaxi还是Robotruck都没有实现商业落地。

上海一家投资机构的高管李琳对自主干线物流并不乐观。除了监管和道德问题外，他认为中国货运车队的整体规模相对较小，取代自动驾驶汽车的能力和内部驱动力不足。相比之下，将自动驾驶的一些功能（如AEB）应用于卡车（如商用车ADAS）的商业前景更加明朗。自动驾驶卡车在港口等封闭园区的商业化进程比干线物流更快，但目前仍主要集中在测试和运营上，并遇到了与传统技术的竞争。许多港口此前已经通过磁钉导航传感器等技术实现了一定程度的自动驾驶和云控制，但感知系统没有使用激光雷达和摄像头。虽然技术上更便宜，但在运输环境相对简单的港口仍然可以发挥作用，而且技术已经成熟。在自动驾驶的热门应用中，无论是正品还是山寨赛道，Robotaxi都被认为是最接近商业化的赛道。在最近字节汽车召开的“首席智能官大会”上，AutoX创始人兼首席执行官肖建雄表示，AutoX一直专注于与安全官员一起移除L4级自动驾驶Robotaxi。他认为，这是该路线真正商业化的唯一途径：只有实现与现有叫车相同的实用性，完全取消安全员、无限制目的地和无限制区域自动驾驶，才能真正商业化。肖建雄曾公开表示，如果目前的中国叫车市场被完全取代，Robotaxi将是一个价值6万亿美元的市场。特斯拉首席执行官马斯克也表示，Robotaxi每英里的成本可能不到0.18美元，远低于优步传统拼车服务的平均成本。此外，Robotaxi可以将电动汽车的基本效用提高五倍。然而，在行业内，Robotaxi的前景也存在显著差异。一方认为这是一个遥远的梦想，可能永远无法实现，另一方则认为自动驾驶的商业化迫在眉睫，可能在2025年实现。Robotaxi公司在向公众讲述故事时没有提及安全官员。虽然降低了司机的成本，但增加了安全员的成本，而且解除安全员的过程将非常漫长， ”刘涛表示。4月7日，丰田汽车旗下的自动驾驶公司Woven Planet宣布，将使用低成本摄像头收集数据，并通过有效的培训开发和改进其自动驾驶系统。该公司表示，这有助于降低成本和扩大技术规模。这一事件引起了业界的广泛关注，丰田也受到了质疑被认为接受了特斯拉的“视觉”自动驾驶技术路线。在此之前，特斯拉是业内唯一一家采用视觉系统的公司，而其他公司则采用了相机和激光雷达的融合解决方案。视觉系统除了不依赖激光雷达外，也不依赖高精度地图。在投资者眼中，丰田对视觉系统的突然选择反映了自动驾驶技术路线的不明确。技术路线没有弄清楚，量产成本无法降低，收费模式没有明确，规定没有被打破，这相当于所有这些都是空谈， “刘涛说。然而，刘涛并不认为这一轮自动驾驶投资热潮的本质是资本狂潮，因为尽管自动驾驶尚未实施，但其AEB和ADAS辅助驾驶系统等一些功能已经实现了量产，并带动了不同细分领域的大量行业公司与2019年的人工智能冬季相比，差异最大。在自动驾驶赛道中，最难的莫过于光环最耀眼的L4/L5级自动驾驶公司。他们没有任何商业落地项目，包括小马智行、AUTOX等。一位分析师认为，自动驾驶是一个真正的“无底洞”，研发成本高，技术落地难，商业货币化路径不明确。虽然百度和小马智行……

获准在北京进行商业运营试点后，两家公司都默认了一种近乎免费的模式。要研究Robotaxi，你所需要做的就是看看滴滴。滴滴不能只靠开发调度软件盈利，也没有一家公司能同时做调度软件和自动驾驶盈利，“李琳认为。L4/L5级自动驾驶公司非常尴尬，它们不能靠融资和造血两条腿行走。如果它们追求量产，量产规模最大的德赛西威（002920）的市值将在这里上市，它们的商业价值将非常明确，无法支撑目前数百亿美元的估值。”刘陶说，自动驾驶感觉很性感，业务扩张很困难。这仅仅是一个开始。如今，能够存活下来的自动驾驶公司越来越少，能够存活到中场的公司也越来越少

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