传统车企新能源品牌价格竞争力突显

自3月以来，由于电池等原材料价格上涨，特斯拉、理想、小鹏、Nezha、零跑、威马等新车制造商纷纷上调新能源汽车价格，每次涨幅均超过1万元。与此形成鲜明对比的是，传统车企的新能源品牌涨幅相对较小，大多在1万元以下，或者尚未提价。电池价格的上涨并不是唯一的原因。3月18日，小鹏汽车宣布对在售车型价格进行调整，补贴前价格上调10100-20000元。本次价格调整将于3月21日零时起生效。尽管NIO声称没有提高现有产品价格的计划，但它表示将根据市场变化通过升级产品来调整汽车的售价。3月21日，宁德时代（300750）表示，由于上游原材料价格大幅上涨，公司将对部分电池产品价格进行动态调整。目前，已确认二季度电池涨价的新能源汽车品牌大多已宣布涨价。涨价的大部分原因尚未与电池制造商讨论，他们也将在达成协议后涨价。预计第二季度电池成本的增长将非同寻常。“理想CEO李想近日公开表示。随后，理想宣布从4月1日起将理想ONE的售价上调1.18万元。一些业内人士对理想ONE超过1万元的价格涨幅感到惊讶。作为一款增程电动汽车，理想ONE配备了40.5kWh的小功率电池。据了解动力电池的增长取决于其容量，而与中高端纯电动汽车配套的锂电池容量更高，增长幅度也更大。在理想方面，据称理想ONE汽车的成本相对较高，电池组容量也是插电式混合动力和增程电动车型中最高的，因此进行了最低价格调整。据了解，此前曾表示“仍在挣扎”的岚图最近宣布涨价。3月31日，岚图官方宣布其纯电动车型价格上调1万元，不再增加车型价格。上述变更将于5月1日生效。除了动力电池原材料价格上涨外，芯片和车身材料价格的上涨也不容忽视，其影响已蔓延至燃油车。4月2日，一家梅赛德斯-奔驰经销商表示，他们已经上调了中国市场各车型系列的官方指导价。网上发布的一份价格调整表显示，梅赛德斯-奔驰本轮涨价幅度涵盖迈巴赫、AMG等子品牌的多个车型，以及梅赛德斯-奔驰CLA、E级、GLC、S级等车型，涨幅从数百元到数万元不等。经销商价格调整的优势显而易见。目前，奇瑞、比亚迪、长城等新能源汽车品牌的价格涨幅基本在3000元至6000元之间，而一汽大众和上汽大众旗下的新能源汽车车型价格没有上涨。作为一款与61.1千瓦时电池组配对的纯电动汽车，上汽荣威的i6 MAX EV只增加了2000元。目前，新车制造商正处于向上发展阶段，其整体销量无法达到传统车企的规模。同时，传统车企的销售和利润主要来自燃油车，因此具有较强的成本分担能力。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，“新车制造商的车型较少，对成本上涨的抵抗力较弱，因此涨幅大于传统车企。”“畅销的燃油车价格正在下降。“一位传统汽车公司的内部人士告诉记者，燃油车的利润已经逐渐被压缩。他以该公司的一辆燃油车为例，表示该车最受欢迎的配置已经从25万元降到了20万元，而该公司最畅销的燃油车目前利润较低。由此可见燃油车市场的竞争同样激烈。当成本上升时，它们是……

大部分由汽车公司自己承担，并且没有出现集体涨价行为。业内人士也认为，尽管上述梅赛德斯-奔驰相关车型涨价，但燃油车不会出现跟风集体涨价的情况。此外，新车制造商普遍采用直销模式，而传统车企更多通过经销商销售车辆，在当前的新能源汽车市场中发挥了积极作用。汽车工业联合会秘书长崔东树表示，汽车市场调节供需的核心手段是价格，经销商具有较强的价格调节能力，有利于在成本和供应变化下实现稳定需求。热门车型的价格上涨可以刺激销售。业内人士表示，经营多年的传统车企已经对供应链有了更好的控制，在当前市场可能面临新的发展机遇。值得注意的是，在传统车企孵化的广汽埃安，将旗下的埃昂S Plus和埃昂V Plus分别提价4000元和5000元。3月份，它以20317辆的销售业绩超过了许多新车制造商。但与此同时，A00级和A0级电动车市场大多被传统车企占据，原材料价格上涨带来的隐忧不容忽视，产品升级迫在眉睫。新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平认为，当前原材料价格高企，给新能源汽车、燃油车等各种技术路线带来压力。除了为动力电池本身开发新的低成本电池技术，加快低成本电池材料回收技术的研发，他还建议新车制造商探索新思路，专注于其他技术路线的细分市场。据悉，无论是传统汽车制造商还是新车制造商，今年都将推出重量级车型，国内新能源汽车市场的竞争将更加激烈。3月份新能源汽车的销售数据显示，价格上涨并未影响销量。其中，小鹏以15414辆的销量记录继续领跑新造车企业，而Nezha则呈现出明显的赶超趋势。3月份，销量达到12026辆，零跑也卖出了10059辆。张翔认为，对于已经很受欢迎的车型，车企持有大量订单，适度提价不会影响其销量，反而会产生积极影响，这增加了车企提价的信心

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