新能源积分价格跳水 传统车企血亏的局势扭转

说到积分，人们会怎么想？大学里的微积分？消费信用卡积分？民航飞行积分？你听说过汽车的碳信用额度吗？今天，让我们来谈谈与汽车碳信用相关的话题。

中国发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》是用于管理车企新能源汽车油耗与发展的管理办法。所谓双积分政策，是指油耗和新能源汽车积分，业内俗称“油耗积分”和“新能源积分”，统称碳积分。

二重积分的具体算法比较复杂。简单地说，在“油耗积分”指标中，如果车企生产的燃油车的油耗超过政府的油耗标准，就会产生负积分，反之亦然，就会产生正积分。例如，长期占据排行榜榜首的南北大众等燃油动力汽车，如果销量高，自然会有很多负面影响。

在“新能源积分”类别中，车企生产的超过政府规定数量的新能源乘用车越多，获得的新能源积分就越多。例如，特斯拉、比亚迪等新能源车型销量较高的车企将获得许多新能源正积分。

积分结算时，新能源积分和油耗积分相加为正值，表明车企在一年内达到碳排放标准，这意味着国家鼓励所有车企生产新能源汽车。不符合碳排放标准的汽车公司将面临一些处罚，因为它们只能停止生产高油耗车型。

刀可以说，但不是真的。中国是一个强调阴阳平衡的国家。没有达到双重积分标准的车企并不是在等待死亡。根据国家相关规定，不符合双积分标准的车企可以购买新能源积分来抵消负积分。否则，不符合双积分标准的车企新车型将被暂停申请，新车将无法销售。

自“双积分”政策实施以来，积分价格也随着市场的变化而变化。根据证券机构发布的研究，双积分政策于2018年至2019年正式实施，2018年为300-500元/分钟，2019年为800-1200元/分钟。2019年之后，交易逐渐步入正轨，积分交易价格稳步回升。2021，新能源点数交易价格升至2500-3000元/分钟。

有了交易，自然会有利润和损失。大多数传统汽车公司通常听到碳排放变得苍白，因为对于主要销售汽油车的传统汽车公司来说，碳信用是一个“黑洞”，可以吸走他们的大量利润。以特斯拉为例，其财报显示，2020年，特斯拉通过出售碳排放信用获得了高达15.8亿美元的收入，远高于2019年的5.93亿美元和2018年的4.19亿美元。此外，卖点已悄然成为新车制造商赚取收入的重要途径。

然而，在2022年，由于2021新能源汽车的销售快速增长，市场的积分供应量有所增加；

供求关系发生了变化，目前积分价格再次下跌。欧拉首席执行官董玉东最近表示，目前的积分价格在500-800元/分钟之间。

根据中国客运协会的数据，2021新能源乘用车零售额达到298.9万辆，市场总正流量显著增加。全年新能源积分达到843万点，较2020年同比增长55%。

全国人民代表大会代表、Nezha Motors董事方云洲表示：此次积分价格波动较大。2019年，一个点的价格约为1000元，2021约为2000元，2022年又恢复到1000元左右。这给企业的运营带来了一些压力，建议国家形成积分池，以保持积分的稳定平衡。如果新能源汽车的积分保持不变，则有必要增加燃油汽车的负积分扣分。假设今年生产一辆燃油车-一分需要-1.2分或明年-1.5分，以确保积分供需之间的相对平衡

中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示：“双积分曾经是新能源汽车企业的重要利润来源，但现在由于双积分价格相对较低，利润不会增加太多。”。但从鼓励新能源汽车发展的角度来看，应该考虑中长期的可持续政策。

综上所述，尽管当前新能源汽车发展较快，但大多数新能源汽车企业尚未摆脱亏损。此次2022点位市场价格变动，对许多新能源车企来说是一个挑战。对于传统燃油车来说，这是一个机遇。一个是为常规燃油车的积分松一口气，另一个是推出一些有趣的性能车来开拓利基市场。汽车公司可以借此机会为其品牌注入新的灵魂，消费者也可以享受到更令人愉快的车型。

例如，几个月前登陆北京的现代伊兰特N，以及本月在上海悄然举行的凯迪拉克CT5 V BlackWing试驾活动，似乎意味着他们想来市场试水。尽管目前还没有明确的消息表明它将在不久的将来推出，但我相信每个人都非常期待。

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