电车再涨，也不买油车

4月3日，据报道，最近，汽油车和电动汽车似乎在相互竞争金钱，以确定车主的真爱是谁。从3月17日24时开始，我国大部分地区92#汽油价格超过8.5元/升，95#汽油价格正式进入“9元时代”。成品油零售限价的调整也创下了自2013年3月26日新定价机制出台以来的最大涨幅纪录。在汽油车后期消费成本持续“上涨”的同时，新能源汽车预购成本的“涨价”更是凶猛。今年以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、爱安、零跑、欧拉、Nezha、非凡、理想等近20家新能源车企的40多辆电动汽车相继宣布涨价，从3000元到4000元不等，再到2万元到3万元不等，全面迎来集体涨价潮，价格的上涨直接赶上了油价。其中，零跑C11突然涨了两三万元，而半年多前只有23.59万元的特斯拉Model 3，现在总共涨了4.4万元，加速仍慢了0.5秒。在这种情况下，一方是一辆汽油车的车主，他开玩笑地说“我开不起汽油车”，想把它卖掉，换一辆新能源汽车。一方面，新能源汽车的潜在车主已经从等待方转变为韭菜方。“这是一个是做继任者还是等待新车型的问题。”作为特斯拉的粉丝，来自杭州的王先生终于下了订单，并在最新一波涨价之前告别了等待的一方。完全失明，我一直看到现在，特斯拉Model Y已经涨了4万元。我很后悔没有提前下单，但在3月4日下单后，价格上涨了1万多元，这让我感觉好多了。在目前国内新能源市场内部竞争的情况下，没有一家制造商愿意通过提价来说服消费者。而新能源汽车的潜在车主自然不会因为价格上涨就放弃“电”而投资“油”，甚至会呈现出“早买早买”的趋势，可谓是一场双向之旅。我认为决定每个人购买新能源的第一个因素是车牌。“2021 1月底，位于上海的李勇购买了小鹏P7，选择了有轨电车，因为他作为一个土著人，甚至连车牌都摇不动。有轨电车成了他无奈但合乎逻辑的最佳解决方案。促使我尽快买车的直接原因是，上海即将在2月底推出一波新能源政策，但我我不知道新政策是什么，所以我担心我不会把车牌送人，所以我很快就买了。”收到车后，李勇的第一件事就是觉得自己可以“免费”“2万公里的正宗香水。根据小鹏汽车终身免费充电服务政策，2021 7月31日前支付定金的G3/G3i/P7车型车主享受每年3000千瓦时的终身免费充电政策，折合为2万公里。然而，小鹏的充电站一般位于购物中心停车场d车主可以免费收取两小时的停车费，停车费每年自动更新。

你越早买电动汽车，它就会越香。目前，小鹏P7只提供1000千瓦时的电力，这可能会影响那些选择P7和其他人。对于同一品牌来说，P5的价格涨幅并不显著，如果你仍然提供3000千瓦时的电力，那么过去计划购买20万元左右新能源的人可能会更少，可能会咬紧牙关购买P7。在新能源车主李勇看来，价格上涨只会推迟人们的购买决定，例如，你还得等着看其他新车型吗。这就像当NIO ET7发布，小鹏又涨价了，当NIO的价格与小鹏的价格相似时，我们能重新考虑选择哪款车型吗？如果这款车型卖了很长时间，品牌价格上涨，人们不会说什么，但像NIO这样的新车不能在刚卖出去就开始涨价。“还有，詹……

特斯拉Model Y车主贾女士和李勇有同样的想法，她原本开的是保时捷，但由于上海新政策限制工作日使用外地牌照，她不得不放弃“燃油”，转而使用“电力”，而且她无法获得牌照。由于张佳的保时捷在疫情期间仍有一些价格上涨，而且国内库存较低，当它在购买一年多后售罄时，可能会打95%的折扣。对于张佳来说，如果你在工作日不能开汽油车，你只能把它浪费在路边。换上新能源汽车不仅可以省钱、生活更轻松，还可以在上海工作日获得免费的绿色车牌，无限制出行，解决了上海牌照的问题。这就像一举两得。Model Y具有很强的科技感，最大充电可达504公里。我通常会给它充电450公里，而不是每天开2公里左右。我每天可以开一周半左右。我公司旁边的超级充电站一小时内的费用约为60至90元，而我过去一箱油的费用约在350至400元之间。张佳选择特斯拉有三个原因。第一，整体性能好，第二，性价比高，第三，充电站多。所以在去年购买的时候，张佳没有太多考虑其他品牌，而是直接去了特斯拉，一年来他的驾驶体验从“无助”变成了“相当好”。据其披露，之前汽油车的保险是每年13000元，每月需要1200元左右的燃油。然而，目前的保险是6000多元，如果家里没有安装充电站，每月的电费是200-300元。如果有一个配有充电站的停车位，每月的电费大约在几十元左右。“价格下降很快，电池寿命有限，但车主仍然“真香”。电动车主的真实经历似乎已经证实，3月9日，威马汽车创始人兼首席执行官沈晖在他的微博账号上写道，加电比加油更划算。”5年10万公里，加电比加煤气省了8万多元，这足以买四辆LV或爱马仕。然而，即便如此，仍有媒体反驳称，“有轨电车折旧太快，半年保存率只有81%，损失的残值可以买到7辆LV；

而三年保存率只有51%，损失的残值可以买到10多个LV。“坦率地说，看到保值率可以说是晴天霹雳。那么，保值率真的比通电省钱更重要吗？北京车主王茜不这么认为，他一直在选择从北汽EV160到特斯拉Model 3的电动汽车。据她透露，运营了五年的北汽EV160在一家4S店被直接拍卖，最终以3万元成交。这辆车的购买价格是8万元，尽管她每年损失一辆LV，但她并不难过。车本身不贵，所以感觉还可以。毕竟，电池很好，可以继续使用5到6年。我询问了4S店，发现购买二手电动汽车的人大多来自下沉城市。而且，当时那辆车的电池是韩国的，不算太高，他们经常跑15公里充电。在她看来，电动汽车最大的好处是省钱。此前，北汽电动汽车每年的电费约为1000元，而特斯拉的电池寿命很长。每年的电费在1500元左右，其次是轻松驾驶、快速加速和在车内小睡，而不用担心一氧化碳中。事实上，二手车确实存在贬值的情况。根据中国汽车工业协会发布的上半年新能源汽车保有率报告，在主流纯电动汽车中，NIO ES6的一年保有率为78.12%，比亚迪汉EV为76.06%，特斯拉Model 3为73.35%，小鹏P7为72.59%，理想one为71.10%，NIO ES8为62.98%。大多数传统燃油车的三年保值率通常为60%-70%，一些热门车型也具有增值属性，如丰田埃尔法的三年价值保值率达到112.43%。因此，电动汽车的保值率通常低于汽油车。但这不会影响消费者的购买决策，因为大多数消费者仍然更喜欢购买新车， 中投卓思咨询公司董事柴代轩表示。随着电动汽车越来越智能化，消费者也被教育更倾向于购买新的而不是旧的理论，就像电子产品一样。新车不仅可以获得更优惠的补贴，还可以享受更全面的保修和配套服务。此外电动汽车的优点在于燃油和维护成本低。由于缺乏发动机和变速箱等精密部件，日常维护消耗较低。电动汽车的核心部件是电池、电机和电子控制，与燃料动力汽车相比，这些部件的磨损要小得多，因此纯电动汽车的故障率较低。她补充道，“电动汽车通常只需要定期更换空调过滤器、刹车油等，维护费用在几百元左右，更换周期相对较长。另一方面，燃油车的维护和更换步骤较多，三油四滤的成本较高。”在李勇看来，价格下降的速度远远快于电池寿命问题，电池寿命问题使电动汽车车主“无法出行”。当谈到二手车时，可以肯定的是，它们并不能保值。保守地说，它们将损失至少三分之一的价值，NIO可以交换电力，这大约是保存的意义所在。使用电动汽车的总体成本仍然很低。想象一下，再次出售汽车所带来的折旧损失，多年来通过维修节省的钱将几乎相等。从数据中可以看出，现在销售的主流电动汽车的续航里程通常在350KM到500KM之间，这对于长途旅行来说是不够的，频繁的充电需求是常见的。以小鹏P7为例，李勇表示其NEDC为670KM。根据WLTP算法，P7的续航里程为576KM，但最终实际使用的有效里程仅为400KM左右。最让李勇无奈的是，电动汽车新动力在续航方面的实际情况并没有被汽车经销商和销售告知用户。最好的是特斯拉，它在正常温度下接近1:1。“然而，这并不影响李勇购买另一辆新能源汽车的计划。他认为，新能源汽车已经成为市民出行的一种趋势。随着对新能源汽车驾驶和驾驶的熟悉……

能源技术的大力优化，以及考虑到家用桩的便利性，他还将即将推出的小鹏G9作为今年家庭第二辆车的购买目标。混合动力汽车的“投机”受到阻碍，购车的“天平”向纯电倾斜。就在电动汽车和油价不断上涨之际，还有一批车主在偷偷享受，那就是混合动力车主。作为一种有轨电车，混合动力汽车也享有绿色徽章和优惠补贴，但同时，它们可以使用燃料和电力，这使它们在当前的涨价浪潮中游刃有余。如果燃油太贵，不适合开车，那就给它充电。Sun在前年购买了丰田雷凌双引擎E+。作为雷凌双擎的升级版，它拥有更大容量的电池组和55公里的纯电动续航里程。更重要的是，它可以被列入绿色牌照，也可以享受电动汽车的优惠补贴。据了解，这款车的购置税免税补贴价格为18万元，补贴金额近2万元。有些人可能会说混合动力汽车是智商税，但汽车是一种交通工具，技术不会是什么大问题。然而，燃料和电力有多种选择，开车回家乡时不必担心电池寿命。“比亚迪在江苏常州的车主告诉猎云网，现在买混合动力车需要排队，比亚迪要排队好几个月。很多人买了其他品牌的车，没有任何折扣。在插电式混合动力车型方面，比亚迪宋PLUS DM-i、理想ONE和比亚迪秦PLUS DM-i在上海最受欢迎。自去年1月销量超过7000辆以来插电式混合动力汽车在上海的销量一直在稳步增长。为了避免更多的混合动力车主使用电动汽车作为燃料汽车，上海还要求混合动力汽车配备充电站。因此，市场上有专门负责这项工作的中介机构。据李勇介绍，一般费用在几千元左右。4S店也可以帮助解决问题。他们可以帮你把电桩挂在物业拥有的停车位上，比如崇明金山

现在，混合动力汽车陷入困境的局面可能即将结束。今年2月，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车不再发放特殊号牌配额。这意味着，从明年开始，像理想这样采用“增量编程”技术的混合动力汽车将被排除在上海的“绿色标签”之外。在上海之前，只有北京地区的纯电动汽车才能拥有绿色牌照，而理想ONE属于插电式混合动力汽车类别，在北京需要使用燃油车牌照进行保险。此外，在北京，北京AD和北京AF在新能源的绿色牌照上存在差异，即插电式混合动力汽车可以申请北京AF的绿色牌照，但仍不享有路权，将受到限制。同时，正是因为这一政策，理想ONE在北京的销售情况并不是很好。根据2021 1月至11月的Ideal ONE终端销售额，上海以5534台位居第一，而北京以3138台位居第八，仅为前者的56%。

如果上海的车牌收紧，对销售的影响可想而知。如果这一政策逐渐被各地区效仿，将进一步压缩包括理想在内的混合动力汽车的市场空间。因此，去年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。第一阶段将实现10万辆纯电动汽车的年生产能力。这似乎表明，在纯电的趋势下，曾都将逐渐退出历史舞台，加速向纯电转型。油价的上涨在一定程度上促进了新能源汽车的销售。根据乘联会的数据，今年2月，中国新能源乘用车零售额为27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率为21.8%，增长13个百分点……

与去年同期相比。除了中国市场，全球新能源汽车市场也进一步成熟。Electrek发布的一份报告显示，由于汽油价格飙升，特斯拉最近在美国多个地区的订单量激增，一些地区的订单额增长了100%。柴代轩认为，随着全球油价的上涨，许多消费者改变了对新能源汽车的看法，甚至将购车选择的“天平”转向了新能源汽车。但电动汽车销量的增长取决于未来油价和电动汽车价格上涨趋势将持续多久。新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格的大幅上涨，通过动力电池制造商的传导，最终蔓延到整车企业。除了锂、镍等生产要素涨价外，芯片供应短缺也给车企生产调度带来困难，导致产能下降。新能源汽车的价格上涨将在一定程度上抑制需求。如果未来动力电池原材料价格继续上涨，中国铁路车辆协会可能会考虑。实际市场情况将对新能源汽车的年度预测销量做出相应调整

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