富康“触电”切入新能源赛道 合资自主能否借电动化“复活”

记者孙童童和编辑孙磊。30年前，它们风靡全国，与桑塔纳和捷达并称为中国轿车的“老三”。阜康再次以新的身份进入市场。近日，东风富康作为神龙汽车旗下第三大品牌，针对B端新能源汽车市场推出了今年的重磅纯电动新车——东风富康ES600。它在发布当天就收到了3万份订单。东风富康作为神龙汽车旗下的第三个品牌，由一家合资公司联合推广。该ES600由神龙汽车技术中心自主研发，神龙汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，与东风雪铁龙和东风标致不同，东风富康完全由神龙汽车控制，其核心“三电”“技术由东风集团提供。东风富康作为合资自主品牌进入新能源汽车市场，东风科技输血，这反映了当前新合资时代的特点。合资公司的电动化技术需要自主品牌的反馈。”崔东树，全国乘用车市场信息联合会秘书长在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。东风富康ES600由东龙汽车牵头，瞄准B端，预计将推出租赁版和网租版两款车型，采用中航锂电池的动力电池，综合续航里程430公里。与许多以消费者为目标的新能源品牌不同，东风富康将目光投向了B端新能源市场。只有进入B端市场是基于客户在早期市场研究中的建议和需求，因此该产品在推出时有30000份订单。后续的产品计划目前正在研究中， ”神龙汽车相关负责人表示。事实上，自2018年正式重启以来，东风富康已经推出了ES500和E-Elysee两款新能源车型，这两款车型都瞄准了B端市场。出租车、叫车和教练车已成为该品牌车型最集中的领域。值得注意的是，B端市场用户更注重性价比和服务y和实用性也是他们买车时考虑的重要因素。针对这一需求，东风富康推出了多项购车政策，如ES600提供7×24小时服务热线和救援，并为所有购车车主提供正常维护48小时后误工200元/天的补偿。购买后，他们将享受神龙汽车的“五心服务”。ES600针对B端旅游市场，具有卓越的产品技术和整体竞争力。东风富康作为合资自主品牌，已经进军新能源市场，其未来的市场表现值得关注， ”崔东树告诉记者。30年前，富康是雪铁龙旗下的一款轿车，其原型是曾经在欧洲流行的雪铁龙ZX车型。1992年5月18日，法国雪铁龙与东风集团签署协议，在武汉成立合资公司雪铁龙汽车。该车型也正式进入中国市场。当时，选择富康的车型非常少com在中国市场的地位。捷达、桑塔纳和富康因其坚固耐用的特性而受到车主的欢迎，并因此发展成为许多消费者心目中的“老三”，成为几代人的回忆。自2003年以来，富康已经经历了连续几年的高光期，从2003年到2006年，富康的年均销量连续四年超过40000辆。然而，从2007年开始，随着越来越多的合资品牌和中国本土轿车进入市场，富康的产品实力和竞争力逐渐下降，最终于2008年10月正式停产。自1992年生产并于2008年退市以来，富康车型在过去16年中总共生产和销售了50万辆汽车。相比捷达和桑塔纳在中国市场的不断发展，富士康在消失十年后重获新生，其市场表现更令人期待。目前，富康已成为神龙汽车监管下的第三大品牌，仅次于雪铁龙和标致。东风富康也肩负着神龙汽车向电动化转型的重任。目前，东风雪铁龙和东风标致都没有推出纯电动产品，电动化转型主要集中在插电式混合动力车型上，这并没有给神龙汽车带来实质性的变化……

因此神龙汽车对东风富康品牌寄予厚望。东风富康ES600作为神龙汽车今年推出的首款新产品，标志着神龙汽车2022年新产品发布会和新能源转型升级的开始，也是神龙汽车浴火重生的开始。从今年开始，神龙汽车的三大品牌：东风雪铁龙、东风标致和东风富康也将陆续推出多款纯电动和插电式混合动力产品，不断丰富新能源产品布局，推动神龙汽车业务的不断发展。开发并创造新的增长极张祖彤，东风集团党委常委、副总经理、神龙汽车董事长表示。事实上，由神龙汽车管理和自主研发的东风富康，可以被视为一个拥有多个合资自主品牌“触电”的合资自主品牌。然而，根据过去的经验，许多合资独立品牌在发展中遇到了障碍。例如，广汽本田的概念品牌、东风日产的启辰品牌、东风本田的思明品牌在市场上表现不佳，大多已经淡出公众视野。合资企业自主化出现的根本原因是为了寻求中国汽车行业变得更强的出路，但身份确实有些尴尬。合资双方都无法为合资独立项目配置优秀的资源，几乎所有的合资独立品牌发展都相对惨淡， ”汽车分析师任万福告诉记者。近年来，随着汽车行业电动化转型的加速，国内新能源汽车市场快速增长，一些合资自主品牌开始尝试通过电动化浪潮重返市场。例如，概念品牌推出了纯电动车型EV-1，而思明品牌已经推出了X-NV和M-NV等纯电动车型。然而，这些合资独立纯电动产品的销量相对较低，销量也不容乐观。目前，由于原材料价格上涨和芯片短缺等因素，许多新能源汽车已经宣布涨价，而合资自主新能源汽车车型普遍有大幅折扣。记者近日走访上海汽车市场发现，广汽本田旗下概念EV-1车型最高优惠4.5万元，东风本田旗下思明M-NV车型优惠幅度较大，为2万元。XNV车型提供最高25000元的折扣。合资自主品牌已无法在传统能源市场立足，被迫将目光转向新能源汽车市场。在新能源汽车市场，外国公司起步较晚、发展缓慢，而自主品牌具有一定优势。因此，如果这种变化渗透到合资自主品牌中，就会出现以中国公司为主的趋势。在任万福看来，合资自主品牌的身份尤其尴尬，最终很难逃脱“消失”的命运。但在崔东树看来，合资自主是合资企业的生存机会，通过电动化“复兴”的机会也是合资自主品牌进入当前新能源汽车市场的发展趋势。

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