各大车企“约战”2025年新能源转型，四大问题仍需突破

比亚迪最近停止生产燃油动力汽车的消息仍然是人们讨论的焦点，而燃油动力汽车似乎可以光荣退役一段时间。但比亚迪看似英勇的断臂决心值得称赞，但不难发现，它所断臂的也是“残臂”。其他车企的转型计划将2025年视为一个重要的里程碑：2025年一汽集团新能源汽车销量将占比超过20%；上汽集团（600104）的目标是到2025年实现全球新能源汽车销量超过270万辆，占上汽集团汽车总销量的比例不低于32%；

吉利汽车提出到2025年实现总销量365万辆，新能源产品总销量占比超过40%。

从今年一季度的销量来看，1-3月国内新能源乘用车零售销量达到107万辆，同比增长146.6%。新能源车型的热销有目共睹。从居安思危的角度来看，在取得骄人成绩的背后，新能源汽车发展中的一些隐患也不得不引起重视。电池的成本正在上升，而且标准化还不成熟。随着新能源汽车的热销，对电池的需求也在增加。然而，与下游生产的快速扩张相比，上游锂盐和锂矿的产能增长能力有限。作为新能源汽车的核心部件，动力电池的关键原材料碳酸锂的价格飙升。电池级碳酸锂价格从去年年初的6.8万元/吨持续上涨至今天的50万元/顿左右，涨幅近8倍。最近新能源车型频繁涨价与此密切相关，再加上地缘紧张局势等问题，加剧了问题的严重性。除了成本的增加，能源安全问题也需要更多的关注。中国大力发展新能源汽车的主要原因之一是其能源结构，其特点是燃料和天然气短缺。目前，动力电池的主要原材料仍依赖进口，这引起了相关部门的重视。全国政协副主席、中国科协主席万钢在上月举行的电动汽车百人会上敦促：就新能源汽车行业而言，提高电池供应材料的供应水平也有赖于发展和管理。要围绕资源提取与提取、电池技术研发创新、循环利用体系建设等方面推进技术创新。特别是在电池研究中，低镍、低锂、低钴或无钴电池是发展方向，也可以实现相应的能源。同时，有必要对锂等原材料交易市场进行研究。市场管理要求国际物流渠道畅通，加强贸易过程中的国际合作，以确保全球动力电池材料的供应。在制造过程中，还有一个问题不容忽视。据吉利汽车李书福在2022年“两会”期间介绍，在国家标准方面，除了国家标准委员会和工业和信息化部于2020年5月发布的三项强制性国家标准，即《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》，和《电动汽车动力电池的安全要求》，其他大部分是推荐标准和往年发布的行业标准。在新技术和新形势快速发展的今天，两者都迫切需要修订和完善，形成强制性的国家标准。4月8日，工业和信息化部等五部门发布关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见。意见要求企业对动力电池、驱动电机、车辆控制系统等关键零部件供应商提出明确的产品安全指标，建立供应商质量体系评价体系。

图片来源：工业和信息化部官网意见显示，企业需要根据所售车辆暴露出的安全问题不断修订完善。安全设计指导文件可分为车辆级、系统级和组件级，包括但不限于车辆功能安全、动力电池安全、使用和控制安全、充电和交换安全、消防安全、网络安全等。消费者和资本市场都受到青睐，但盈利能力已成为挑战。今年第一季度，新能源汽车销量出现增长迹象……

值得一提的是，以“蔚小理”为代表的新动力汽车公司也取得了令人印象深刻的成绩。与此同时，作为资本市场的一个热点，这三家公司都重返香港股市，拓宽了融资渠道。从各项财务指标来看，尽管三家公司在营收、交付量、毛利率等方面均较去年实现了大幅增长，但仍逃不过亏损的命运。NIO的最高营收和亏损同比收窄，理想领袖的毛利率损失最小，而小鹏的销售额最大，但亏损进一步扩大。上一个受到利润问题困扰的造车新势力是特斯拉。特斯拉自成立18年以来一直处于亏损状态，2020年第一季度开始盈利，当时其大部分收入来自碳信用。直到2021第二季度，特斯拉才开始通过销售电动汽车真正赚钱。同时，尽管与新势力相比，国内自主品牌更看好新能源车型的整体成本控制，但上汽通用五菱、奇瑞、吉利等品牌的主销新能源车型价格均在10万元以下，利润空间狭小。甚至有些车型受到这一轮成本上涨的影响，甚至不得不亏本销售，导致一些车型面临停产的命运。消费者最关心的是保存率。据记者调查，保值率已成为许多消费者对销售新能源汽车，尤其是纯电动汽车犹豫不决的最重要因素。一位帝豪电动汽车车主表示，在不到4年的时间里，他们的汽车从13.6万元贬值到了不到3万元。如果包括补贴，相当于从24.98万元贬值到3万元。然而，他们总共只行驶了6万公里，这并不划算。里程焦虑和充电问题都是可以接受的，折旧焦虑是目前使用汽车的主要问题。另一位比亚迪秦EV车主表示，以他们购买的秦EV为例，4年贬值11万元，残值不足5万元，保值率较低。另一位潜在的新能源车主表示，他们只关注20万元以内的纯电动汽车，这些汽车太贵了，无法承受如此高的折旧率。此外，基于目前的问题，他们觉得自燃的风险也比较大。记者还从二手车市场了解到，与去年12月相比，今年1月新能源二手车保值率明显上升。插电式混合动力二手车的三年保有率从52.1%提高到62.5%；

纯电动二手车三年保有率从42.9%上升到49.5%。

图片来源：央视官网：对此，政府出台了相关政策，指出要加强动力电池剩余能量检测、剩余价值评估、重组利用、安全管理等技术的研发。目前，多家新能源汽车公司也在探索新车型，以提高新能源汽车的保值率。目前，市场上只有四五百种续航里程为六七百公里的新产品，这已经逐渐淡化了人们眼中的“里程焦虑”一词。安全问题已逐渐成为新能源车型面临的突出问题。与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的自燃频率仍然更高。与此同时，新能源汽车上流行的驾驶辅助系统导致的交通事故频发也成为人们关注的焦点。与此同时，汽油价格上涨，汽车成本的话题再次受到热议。尽管新能源汽车不担心油价，也不会产生大量的维护成本，但保险、维修等方面的成本要高得多。一些隐性成本，如充电时的停车费和昂贵的轮胎，也在车主沟通中被反复提及。小结：经过多年的发展，新能源汽车市场逐渐向市场化方向转变，整体发展也进入了一个新阶段。所面临的问题也发生了变化。目前，新能源汽车的技术还不成熟，燃油车不会很快退出历史舞台。从不同的角度来看，行业需要建立标准，企业需要面对技术、原材料和盈利能力等问题。消费者还面临续航里程短、充电体验差、冬季电池里程衰减快、残值低等问题。然而，随着各项政策的相继出台和实施，以及市场化进程的不断深化，我相信许多问题也将迎刃而解。

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