提车难背后：新能源车产业链出现原材料“炒家”

我们的规定不允许您因紧张而使用尽快订车的策略， 北京一家理想4S店的销售经理王明告诉北科财经。对于新能源汽车的消费者来说，上述情况似乎已经成为家常便饭。最让消费者担心的是，他们付了钱却等不到车，这使得交付成为一个挑战。贝壳财经记者走访了多家品牌4S店和品牌中心，了解到特斯拉、小鹏汽车和比亚迪的交付周期为3-5个月，而广汽埃安、零跑汽车和欧拉汽车等品牌也达到了1-3个月的提车周期。新能源汽车市场上有现车和折扣的局面已经一去不复返了。交货困难的背后是原材料市场带来的压力。自2021 9月以来，电池材料一直很稀缺，正极材料的增长尤其迅速。在供应链压力下，所有国产品牌都在关注原材料。中泰证券分析师谢红河指出，新能源汽车行业短期上游原材料短缺趋势正在不断加强。一方面，行业处于供过于求的状态，另一方面，业内专家纷纷出面“揭开”更多问题。中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受媒体采访时，除了分析客观因素外，还表示本轮原材料价格偏离了正常的供需关系，这是不合理的。投机者为了抓住锂产能扩张前的最后一个窗口，进行了不公平的竞争，囤积并故意抬高价格。多个品牌的商店都没有现车，为了考验车主的耐心，买车已经成为一项紧迫的任务。当壳牌金融的一名记者获悉小鹏P5交付时，许多在2021 10月中旬至下旬订购汽车的车主尚未收到他们的汽车。在壳牌财经记者加入的一个小组中，就有近300名用户难以提车。提车难不仅发生在小鹏P5的车主身上。在过去的一两个月里，几何汽车功夫牛EX3、零跑T03、比亚迪秦PLUS DM-i、特斯拉Model 3、Model Y等产品的交付出现了三个多月的困难，一些品牌甚至一度出现了用户维权问题。贝壳财经记者在调查中发现，京西一家比亚迪4S店除了秦PLUS EV车型外，没有现车，部分车型的等待期至少为3个月；小鹏汽车G3i车型的提车周期甚至达到了4个月。对于企业延长交付周期，吉克龙汽车内部人士向贝壳财经记者透露，各个环节都面临着供应链压力，除了电池，芯片短缺也是重中之重。根据AutoForecastSolutions，由于芯片短缺，2021全球产量将减少1131万辆，而中国全年将减少214.8万辆。深圳证券分析师屈益平指出，芯片短缺在短期内不会有明显改善，全球主要车企将受到影响。国盛证券的一份研究报告指出，2022年，汽车和工业芯片将继续供不应求，供应链、库存、交付时间等一系列问题将继续存在。2022年，包括英飞凌、安森美、意大利半导体、恩智浦和瑞萨在内的全球前五大汽车芯片制造商面临着巨大的订单压力。英飞凌积压的订单超过310亿欧元，远远超过了公司的交付能力；安森美在2021Q4新闻发布会上表示，其2022年产能已被预订一空，交付时间长达45周；截至2021第四季度，该公司累计未完成订单超过1.2万亿日元。交付周期延长，今年新能源汽车出现了两波价格调整潮。特斯拉今年率先启动了第二轮涨价，产品价格上涨了1.43万元至3万元。随后，比亚迪将几乎所有车型的价格上调了3000-6000元；内扎汽车的价格上涨了3000-5000元；

零跑C11的价格上涨了2万至3万元；小鹏汽车提价10.7万元至200元；

欧拉好猫将价格提高了6000-7000元。压力背后：供应过剩还是恶意炒作？许多消费者犹豫不决：如果现在不买车，未来还会出现短缺吗？张宏认为，如果原材料芯片短缺的压力得到缓解，新能源汽车出现销量下降的趋势，那么涨价可能不会持续下去。张宏表示，目前国际工厂开工率正在提高，经济正在逐步复苏，对原材料的需求与过去两年相比大幅增加。此外，国际社会已经处于通货紧缩状态两年了。随着世界经济逐渐复苏，通货紧缩也在逐渐转向通货膨胀。在这些原因的综合推动下，导致原材料价格大幅上涨。贝壳财经记者注意到，在原材料价格上涨存在客观供需压力的同时，市场似乎也存在主观问题。中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受媒体采访时提到，原材料价格非正常上涨，偏离了正常的供需关系，属于非理性上涨。投机者通过囤积和故意抬高价格来抓住锂产能扩张前的最后一个窗口期，这是不公平的竞争。陈世华表示，自2021下半年以来，中国汽车工业协会已将原材料涨价纳入监测愿景，并于近期加大力度向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门已明确表示，将坚决打击此类不正当竞争行为。汽车分析师张翔提到，原材料价格上涨并不排除一些制造商和中介机构囤积居奇。就像2021芯片行业的牛市形势一样，面对高额利润，一些有意的个人和企业会采取一些行动。成本压力大，电池正极材料需要解决资源短缺的问题。流通协会新能源汽车分会秘书长张宏告诉记者，新能源汽车面临的核心压力仍在三个方面：原材料上涨、补贴下降、芯片短缺。如果2022年新能源汽车的第一波价格调整仍与补贴下调有关。因此，当新能源汽车价格在第二轮上涨时，原材料成本很难避免。根据中泰证券的一份研究报告，近几个月来，汽车行业的上游原材料出现了不同程度的增长。动力电池作为新能源汽车的储能核心，其相关原材料价格出现异常。根据中泰证券跟踪小金属品种价格的数据，截至2021年底，碳酸锂、氢氧化锂、氧化钴锂等新能源汽车动力电池重要部件的入场价格分别达到28.2万元/吨、23万元/顿和42.8万元/t，同比增长614.2%、323.8%，2022年，新能源汽车电池原材料，特别是正极原材料的整体短缺程度居高不下。公开数据显示，截至2月27日，碳酸锂、氢氧化锂和钴氧化物锂的价格分别达到48.5万元、41.9万元和56.4万元，年涨幅分别为72%、57.3%和31.8%。据五矿证券分析师葛军介绍，基于供需模型，假设2022年全球新能源汽车产量为989万辆，全球锂原材料的有效供应量约为80.2万吨碳酸锂当量。库存调整后，市场需求为75.4万吨碳酸锂当量，略有供过于求，为4.75万吨。然而，考虑到实际采购过程“提前”和供应增量来源集中等因素，从资源到材料、从材料到电池、从电池到整车的结构性供应短缺将得到充分论证，使得锂资源难以满足所有汽车公司的采购和库存需求。那么，持有硬币购买的消费者如何规避风险呢？张翔表示，零部件短缺……

在过去的两年里，这也是一个新问题。在新环境下，车企在设计车型和选择相应的芯片产品时可以避免过度竞争，尽量选择成熟且相对丰富的芯片，以避免交付困难。消费者选择库存大、成熟度高、库存最大的车型是避免交付困难的重要途径。张红建议，对于消费者来说，可以通过发达的信息充分了解产品，不仅关注自己喜欢的品牌，还可以积极监测行业动态，为自己选择品牌，并进行充分的研究，避免支付定金后长时间无法提车的风险。新京报贝壳财经记者白浩天编辑徐超校对卢茜

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