电池底盘一体化，未来市场新趋势？

近日，零跑汽车正式发布了其智能动力CTC电池底盘集成技术，即将推出的搭载CTC技术的零跑C01将成为全球首款无独立电池组的电动汽车。据了解，通过CTC技术，零跑汽车的部件数量减少了20%，结构部件成本降低了15%，整车刚度提高了25%，实现了高度集成和模块化。目前，包括宁德时代（300750）、沃尔沃、大众等在内，在CTC技术的研究和应用方面都有布局。取消电池组将成为一种趋势。新能源汽车动力电池由电池单元、模块和整个电池组三层结构组成。电池单元作为模块串联和并联，模块作为PACK串联和并联。加上配电模块、电池管理系统等，在硬件和软件上形成了一个完整的PACK。目前受到业界青睐的CTP技术通过将电池单元直接集成到电池组中，直接跨越了电池模块阶段，从而提高了空间利用率和生产效率，提高了能量密度，降低了动力电池的制造成本。CTC技术是Cell-to-Chassis的缩写，是CTP技术的进一步延伸。其核心在于消除模块和封装工艺，将电池单元直接集成到汽车底盘中，实现更高程度的集成。这简化了产品设计和生产流程，这将是新能源汽车发展的一大趋势。据悉，零跑CTC技术采用车身结构作为电池组的外部结构，取消了电池组的部分结构设计。通过重新设计电池托盘，将整个下机身底盘结构与电池托盘结构相结合，创新了安装工艺。CTC技术的优势是什么？谈到这项技术的优势，零跑科技电池产品线总经理宋一宁表示，说：“通过CTC技术，零跑汽车的部件数量减少了20%，结构部件成本降低了15%，整车刚度提高了25%，实现了高度集成和模块化。当然，CTC技术的应用带来了更多的优势。它还可以改善内部空间，增加电池寿命fe，甚至降低成本。在空间方面，由于这项技术的高度集成性，它可以有效地节省空间。据宋怡宁介绍，与传统电池技术相比，零跑CTC技术可以增加14.5%的布局空间，可以消除电池组与车身之间的安装间隙，使车身的垂直空间增加10mm。同样已经开始研发这项技术的宁德时代董事长曾毓群此前表示，CTC电池技术可以进一步提高底盘的通过性和车内的乘客空间。在续航方面，与普通电动汽车的动力电池相比，CTC技术消除了电池组等部件，因此整车整备质量进一步降低，行驶时自然会节省更多动力。具体而言，在零跑CTC技术方面，由于其良好的气密性，可以提高电池绝缘性能、电池布局空间等。同时，基于AI BMS大数据电池管理系统等创新软件应用，能效管理可以将车辆续航里程全面提高10%。在成本方面，已经大规模生产CTC技术的特斯拉首席执行官马斯克表示，使用CTC技术与集成压铸技术相结合，可以节省370个组件，并将每千瓦时的电池成本降低7%。值得一提的是，CTC技术不仅将重新排列电池，还将整合三个电气系统，包括电机、电子控制和车辆高压。未来，CTC技术将通过智能电源域控制器进一步优化配电，降低能耗。从技术角度来看，零跑、特斯拉和宁德并没有吹嘘，因为高度集成的电池确实可以带来上述优势。在整个过程中……

stry，除了特斯拉、零跑、宁德时代，比亚迪、大众、沃尔沃、福特等整车公司也在CTC技术的研究和应用方面做出了部署。技术推广存在争议，但一旦推出这样的创新技术，也伴随着许多争议。在本次发布会上，零跑科技董事长朱江明宣布，将免费开放共享智能电力CTC技术，并与全行业分享自研的最新成果。意义不大，取决于其他公司是否愿意使用它，”对于这样的技术开放，金邦资本合伙人王荣进表示。事实上，近几天来，关于汽车行业的“灵魂理论”一直在持续讨论。当宁德时代宣布推出CTC技术时，一些业内人士认为，“对于整车制造商来说，汽车底盘是汽车的生命线，这是每一个整车制造商都想牢牢掌握在手中的核心技术。作为上游供应商，参与到最后阶段的宁德时代，不可避免地会与车企产生一些话语冲突。”“CTC更多地参与底盘硬件的结构技术，整车制造商更具技术优势，“一位行业研究人员表示，底盘是汽车的核心硬件部件，底盘技术也是汽车制造商的核心优势。尽管与燃油车相比，新能源汽车底盘开发的技术壁垒明显降低，但汽车制造商在开发经验和技术上仍有显著优势。CTC涉及的技术大多与硬件结构有关，这是汽车制造商更擅长的领域。在这场话语权争夺中，车企将有更大的获胜机会。同时，对于车企来说，高度集成的CTC技术可能不是唯一的选择，车电分离也可以为用户提供良好的用户体验。相反，CTC技术的缺点，如维护成本高、电池回收困难，实际上会给用户带来更多的车辆问题。百度、小米和苹果等进入汽车制造领域的科技公司将专注于自动驾驶和科技出行服务，从而将CTC技术的开发交给第三方。在上述业内人士看来，跨界造车的兴起可能会使专业底盘供应商和电池制造商在CTC技术解决方案方面受益。综合金融联合通讯社等多家媒体

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