长城汽车再推新品牌、上汽明确电氢一体化技术路径 燃料电池乘用车风口将至？

5月24日，财联社报道称，在新能源“竞速”时代，汽车企业迫切希望加快“氢动力”的提炼。财联社记者独家获悉，长城汽车（601633）已完成燃料电池乘用车的产品规划，计划作为自主品牌推出，定位为高端汽车。“长城汽车的品牌和产品内部已经准备好了。原计划在今年第二季度推出，但疫情因素预计会推迟到年底。”5月24日，一位接近长城汽车的业内人士告诉记者。新品牌保持独立。“氢能不在沙龙里，但它将在未来以一种意想不到但绝对合理的方式出现，最符合氢能行业的商业化逻辑。”尽管没有透露更多信息，长城汽车内部人士向财联社记者证实了长城汽车燃料电池乘用车自主品牌计划的存在。去年3月，长城汽车发布了氢能战略，首次向世界展示了其氢能研发成果。据悉，长城汽车将依托氢能战略，采取“商务与客运并举”的模式，通过场景探索带动技术和产业发展，加快产品落地。同日，作为长城氢能战略的技术核心支柱，“氢酸技术”首次对外公布；在研发投入方面，它还将在氢能领域额外投资30亿元，以实现1万台的产能。“2021，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并率先完成全球100辆49吨氢能重型卡车的应用项目；2022年，第一支高端乘用车服务车队将亮相冬奥会舞台；2023年，核心动力部件数量将提升至中国领先地位到2025年，它将成为全球氢能市场份额的前三名。“当时，长城威视能源董事长张天宇表示。根据原计划，这款计划于去年年底上市的燃料电池SUV被置于长城汽车在去年广州车展上推出的高端智能品牌沙龙之下，这也与魏建军对沙龙的最初定位相吻合。但由于内部计划经过调整，该产品最终从沙龙品牌中剥离。“当时考虑到品牌、产品及相关方面还缺乏前期准备，为了明确沙龙品牌的纯电动定位，做出了这个决定。”上述长城汽车内部人士解释了原因。“目前这个部门是独立的，产品已经开发出来，品牌定位还是高端的。”截至发稿，长城汽车尚未正式回应上述消息。长城对氢能的规划由来已久，一直在布局氢能产业。早在2015年，它就开始了相关的研究和布局。目前，已实现氢能全产业链核心技术布局，并与行业内优质合作企业协同赋能上下游，共同打造商业场景应用，构建“产储运加工应用”一体化产业链生态系统。其中，上游制氢，新一代钙钛矿太阳能（000591）光伏技术，光电转换效率达到20.01%；中游储氢，氢+电能存储系统，大型可再生能源存储解决方案；下游核心产品长城氢芯动力系统组件可供应公共交通/公交车、重型卡车/物流和乘用车三大应用平台。根据规划，长城氢能战略分为三步：第一阶段是开启氢能时代，重点进行氢能示范；第二阶段是发展氢能经济，开放氢能生态系统；

第三阶段是建设氢社会，为碳中和做出贡献。承担长城汽车庞大氢能规划的，正是长城汽车于2019年创立的威视能源。此前一年8月31日，梦石科技宣布将其持有的尚然电力51%的股份转让给长城控股，转让价格为6000万元。与此同时，长城还偿还了1.697亿元的债务。次年4月，包括尚然电力在内的威视能源正式成立。公开资料显示，在资本层面，威视能源已完成9亿元a轮融资，投后估值超过40亿元；在技术层面，自主研发了多项技术领先的燃料电池发动机产品，包括95kW乘用车燃料电池发动机、110kW商用车燃料电池发动机，以及目前正在进行路试的200kW以上大功率燃料电池发动机。“威视能源与欧洲一些主流企业保持着合作关系。在当前欧洲能源危机的背景下，不排除长城汽车新推出的独立燃料电池乘用车品牌进入欧洲市场的可能性。”有业内人士分析。燃料电池乘用车的通风口是否已达到？对于氢能的应用，此前的行业判断大多在商用车领域。然而，最近，多家乘用车公司宣布了他们的燃料电池乘用车计划。5月23日，海马汽车在互动平台上表示，其战略部署将深耕氢动力汽车。海马已完成首款氢燃料电池汽车原型车的研制，第四代氢燃料电池车目前正在研制中。“十四五”期间，计划逐步投入约2000辆氢能源汽车进行示范运营和推广。与燃料电池汽车配套的是海马汽车的基础配套设施布局。去年12月，海马汽车在海南的光伏制氢和高压加氢发放站正式建成。当时，海马汽车副董事长卢国刚表示，海马汽车将全力推进新能源汽车和智能汽车转型，计划到“十四五”末实现产值100亿元。与海马汽车燃料电池乘用车布局类似，上汽集团（600104）5月20日在其2021年度股东大会上透露，上汽专注于从用户体验的角度建设“七大技术基地”，包括“上汽星云”纯电动专属系统平台、“上汽珠峰”汽电一体车架构、，包括上汽星河的电氢一体化汽车架构在内的三大汽车技术基地明确了氢能是电动化时代的主要技术路径。在本次股东大会上，上汽集团还审议通过了分拆捷氢科技在科创板上市的相关议案。今年3月23日，国家发展改革委发布了《氢能产业发展中长期规划》，明确到2025年形成相对完整的氢能产业开发体制政策环境，产业创新能力显著提升，基本掌握了核心技术和制造工艺，初步建立了较为完善的供应链和产业体系；燃料电池汽车的数量约为5万辆，一批加氢站正在部署和建设中。据中央财经大学证券期货研究所副所长石英哲预测，到2025年，中国氢能产业产值预计将达到8000亿元，到2030年将达到1.55万亿元；到2025年，燃料电池汽车的数量预计将达到7.6万辆，到2030年将达到20万辆。

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