当地时间周三，大众汽车美国公司首席执行官Scott Keogh表示，该集团正在“积极”寻求在美国建立新的组装和电池工厂，但他不愿意讨论这项投资的可能地点。在一次采访中，他表示，“我们正在积极考虑另一个生产设施和电池设施。”大众汽车美国公司首席运营官Johan De Nyschen表示，该公司的目标是通过自己的生产补充供应商供应，缓解即将到来的电池短缺。董事会仍在权衡这一想法并评估各种选择，但尚未做出最终决定。事实上，从大众汽车到通用汽车，各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，努力实现其产品线的电动化，并赶上世界上最大的电动汽车销售商特斯拉。他们正在与电池制造商和矿业公司建立合作伙伴关系，以确保转型过程中的材料和技术。大众汽车已经在德国萨尔茨基特运营了一条电池测试线和回收工厂，并计划从2025年开始在那里建立一家大型电池生产工厂，作为德国23亿美元电池中心计划的一部分。大众汽车还成立了一家专门负责电池业务的公司，名为PowerCO。此外，大众汽车已投资8亿美元翻新其位于田纳西州查塔努加的装配厂，以在未来生产电动汽车，并投资2200万美元建造一个新的测试实验室。周三，实验室在一次活动中向记者和当地官员开放。该公司还在装配厂旁边建造一座电池组装配厂。基奥表示，大众汽车预计今年下半年美国电动汽车的供应和销售将大幅增加，因为它计划增加大众汽车在美国的首款纯电动跨界车ID.4的产量。自去年以来，大众汽车一直从德国进口ID.4，以供应美国市场，每月限量800至2000辆。Keogh表示，到今年年底，其查塔努加工厂的本地化生产预计将迅速增加约7000辆ID.4车型，最终达到10000辆的月产能。今年第一季度，大众ID.4仅售出2755辆，而去年的销量为16742辆。大众汽车的主要品牌去年在美国实现了盈利，但该公司仍在努力提高其在该地区的市场份额。今年3月，大众汽车宣布计划在未来五年投资71亿美元，以增强其在美国的产品、电池研究和制造能力。
中新经纬6月9日电常涛“里程焦虑”的存在，是电动汽车“劝退”不少消费者的原因之一。而“里程焦虑”之所以存在，则与电动汽车电池续航能力差、充电慢密不可分。
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