电动汽车做到像手机一样“闪充”还要多久？

“里程焦虑”的存在是许多电动汽车消费者望而却步的原因之一。“里程焦虑”的存在与电动汽车电池续航能力差、充电速度慢密切相关。近日，有新闻报道显示，中国科学技术大学于书红院士团队与姚宏斌、倪勇教授合作，提出并制备了一种新型双梯度石墨负极材料，可在6分钟内实现锂离子电池60%充电。业内人士分析，这一成果并不是单方面增加电池存储容量或充电桩功率，而是两者之间的联动。通过改变电池内部的某种微观结构，在不牺牲电池功率的情况下加快充电速度，具有很高的创新性。然而，现实生活中的问题也迫在眉睫。项目研究人员透露，这一成果的产业化还有一定的距离。那么，在像手机这样的电动汽车中实现“闪充”的障碍是什么呢？什么时候可以实现？实验室的突破在于解决“里程焦虑”的问题。锂离子电池的续航里程和充电速度是一对矛盾，即锂离子电池高能量密度和快速充电性能之间存在矛盾，两者不可能兼而有之。流行的解释是，为了确保锂离子电池的能量密度，电极需要很厚，并且充电和放电速率是有限的。为了提高充电和放电速率，除了使电极变薄之外，一直没有什么好的方法，但这会牺牲电池的能量密度，也就是范围。正是这对矛盾，余叔洪院士和他的团队解决了。最后，通过他们的方法制备的锂离子电池在6分钟内从零充电到60%，在12分钟内从0充电到80%，同时保持高能量密度。然而，实验室取得的这一成果距离工业化还有一定的距离。据《中国科学报》报道，参与该项目的研究人员表示，“目前的实验室制备方法很难实现大规模生产，双梯度结构的设计很难保持电极的一致性。然而，该团队正在逐步解决这些问题。”。“在磷酸铁锂、三元锂、高镍等多种技术路线下，技术已经成熟，电池寿命问题得到了极大改善。国泰君安（601211）研究报告（以下简称研究报告）并指出，在实现高续航里程后，充电问题将成为汽车公司下一步重点解决的消费者焦虑问题。目前，电动车主很难对充电体验感到满意，因为他们正在比较“加油”的便利性和速度。曹先生是杭州的一名白领，最近买了一辆电动汽车。他告诉中新经纬记者，即使使用该品牌自己的超级快速充电，也需要大约80分钟才能充满电。如果使用家用电动汽车，充满电大约需要六到七个小时。据中新经纬记者了解，一辆120kW电池容量的100kWh电动汽车在快充站上通常需要40到60分钟才能充满电。但是，如果我们赶上了排队的队伍，等待时间将不会受到限制。根据研究报告，目前解决充电问题主要有三种解决方案。一个是以蔚来汽车为代表的换电解决方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充解决方案，三是以保时捷为代表的高压快充方案。从成本和技术可实现性的角度来看，高压快充有望成为主流解决方案。事实上，从2021开始，汽车公司已经加快引入高压快速充电来解决充电问题。比亚迪（002594）、吉利极氪、广汽、小鹏等多家车企相继推出或提出800V高压平台作为解决充电问题的手段。2021超级充电站标准的实施也为该行业的发展创造了客观条件。在800V高压快充的支持下，电动汽车的最大充电功率可达187kW。从30%充电到80%只需要15分钟，10分钟充电可以补充2……距离的续航里程……

公里。央视财经5月也报道称，100千瓦时电动汽车仅需10分钟即可充满电的技术已经成熟，并正在逐步实施。深圳一家充电桩生产企业的副总工程师在接受央视财经采访时表示，“目前最先进的技术可以实现600千瓦的充电功率，可以在5到10分钟内为汽车电池充满电。”但前提是“电池允许这么高的功率”。什么时候可以推广？那么，目前是否有一种电池能够承受800V高压平台的“挑战”？此前的研究报告指出，在高压快充路线下，对车辆端和充电端都提出了更高的要求。在充电站端，大功率充电时对热管理的要求更高，通常需要液体冷却；对车辆侧的高压部件也提出了更高的要求，包括大三电池（电池、电机、电子控制）、小三电池（OBC、PDU和DCDC）和电动压缩机。某品牌汽车研究院的一位工程师告诉中新经纬记者，高压快充技术仍处于早期阶段，已经在实验室实现了技术闭环，但尚未达到规模化生产阶段。没有达到这个阶段的原因是出于安全考虑和无法实现全功率充电。曹先生告诉中新经纬记者，买车时，销售人员建议他不要频繁快速充电，因为这可能会损坏电池。但中新经纬记者注意到，在5月小鹏汽车第一季度业绩电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏公司将从2022年第四季度开始大规模部署下一代超充，从180kW的充电桩直接升级为480kW的超充桩，实现了5分钟的充电体验和200公里的续航里程。据媒体报道，5月，广东电网电动汽车服务有限公司有限公司和广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司投资建设了第三座配备480kW过充电桩的快速充电站。配备6C倍率过充电池的车型可以实现5分钟的充电时间和200公里的续航里程。中国电动汽车充电技术与产业联盟秘书长郑家图在接受中新社记者采访时表示，快速充电解决动力电池“里程焦虑”的想法是正确的，可以给消费者带来愉悦感。然而，有必要普及和工业化，并注意两个问题，即经济性和安全性。经济是大众化的基础，安全是必要条件。快速充电就像一个长期饥饿的人在吃东西，在5分钟内吃完所有的食物，胃是否能消化是个问题。至于电动汽车何时能像手机一样实现“闪充”，郑佳图认为，这不是由材料和技术决定的，而是由电动汽车的整个生态系统决定的。新能源汽车产业链中的每一个技术环节都需要生态支撑。并不是说某项技术的改进可以改变整个商业模式。如果产品生态不成熟，即使在技术上有所突破，消费者也不会买单。至于收费问题，需要上下游产业链共同探索，商业化和大众化还需要一段时间，”郑家图说。更多举报线索，请联系本文作者常涛：zxjwct@163.com）（中新经纬APP）

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