智能汽车七十二变 是车企异想天开还是极度内卷

作者：李素万、肖一思、魏文

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根据罗兰贝格2022年2月发布的《亚太地区先进空中交通市场潜力》等行业研究报告，预计到2050年，全球将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空。

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一旦人类的双手被解放，汽车将有更大的想象空间。

目前，为了在智能领域进行差异化竞争，一些汽车公司正在制造卫星，一些正在制造汽车机器人，还有一些正在制造飞行汽车。。。电动汽车的竞争焦点已经从过去的电动化逐渐演变到智能化阶段。许多公司在开发自动驾驶技术的同时，也在大胆尝试各种新技术来赋能。

在中国电动汽车百人会主席陈清泰看来，智能汽车正在颠覆功能汽车。与智能手机相比，它对功能手机的破坏影响更大，对经济和社会变化的影响更深远。这场汽车革命不是孤立地进行的，它与新能源革命和新一代移动通信，以及交通革命和智慧城市是平行和相连的；支持这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车革命融合互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

陈清泰认为，应该将汽车的未来放在一个更大的类别中，用更广阔的视角来评估其发展前景，并进行部署，以把握前进的方向。

何小鹏想让智能汽车飞起来

小鹏汽车董事长何小鹏坚信，智能汽车将在低空飞行，而不仅仅是在地面上运行。他每隔一两周就会去小鹏回天，了解飞行汽车在各个方面的进展。

2020年7月，何小鹏与小鹏汽车共同投资控股汇天，小鹏汇天正式成立。何小鹏还担任了小鹏汇天的董事长。在不到两年的时间里，小鹏汇天的员工已经从20人左右扩大到700人，预计到今年年底将达到1000人。

上周，何小鹏告诉第一财经记者，飞行和汽车之间的耦合非常困难，但中国在飞机、汽车和智能方面拥有非常优秀的研发人员。目前的技术将产生转折点效应，使汽车能够真正飞行。

何小鹏认为，智能汽车一旦能飞起来，就会像老虎一样长出翅膀。在小鹏汇天创始人兼首席执行官赵德利看来，能够操作和飞行的汽车的市场规模将大于垂直起降飞机。而且，随着何小鹏和小鹏汽车的资金注入，他不再担心资金限制，可以更多地专注于飞行研发。两人一拍即合。

2021 10月，小鹏汇天完成了5亿美元的a轮融资，许多投资者是小鹏汽车的股东。随着资金和研发人员的增加，小鹏汇天加快了步伐。结合第四代产品旅行者X1的核心技术和小鹏汽车P7的设计基因，推出了第五代产品旅行者X2。这款迭代飞行汽车重560公斤，装有电池，可搭载两名乘客，最大载重量为200公斤。

目前，小鹏惠天正在研发第六代飞行汽车。正如设想的那样，这是一辆真正可以在路上行驶并在天空中飞行的飞行汽车。它的尺寸相当于一辆普通汽车，可以在开阔的道路上自由行驶。它采用了“路空一体”的配置设计，还可以通过折叠变形系统切换到飞行模式。它可以在合法和环境条件下垂直起降，穿越河流、障碍物、拥堵路段等，满足人们短距离低空飞行的需求。目前，产品的研发方向仍以汽车财产为重点，计划90%的时间在路上行驶，10%的时间在空中飞行；

从长远来看，随着飞行汽车的电池寿命和里程不断增加，飞行场景增加，飞行便利性提高。此外，随着用户使用阈值和成本的降低，飞行汽车可能会花费90%的时间在空中飞行，10%的时间在地面上短距离移动。届时，飞行汽车可以实现门到门、端到端、全自动驾驶的3D出行场景。

赵德利表示，小鹏汇天一直在与宁德时代（300750）合作，共同开发飞行汽车动力电池。国产电池、电机、电控等零部件以及智能汽车的快速发展，也将为飞机的智能网联快速赋能。根据计划，小鹏回天将于2024年实现第六代飞行汽车的量产交付。

我国的政策支持飞行汽车的发展。其中，交通运输部和科技部于今年1月24日联合发布了《交通运输领域科技创新中长期发展规划纲要》，其中指出：“部署飞行飞行器的研发，突破飞机和飞行器的集成以及飞行和地面旅行之间的自由切换等技术

目前，全球飞行汽车市场主要有四类参与者：波音、空客和贝尔直升机等传统航空制造商；奥迪、丰田、戴姆勒和吉利等传统汽车制造商；大疆创新和亿航智能等无人机公司；

以及Lilium、Archer和小鹏汇天等新兴初创公司。

罗兰

Berger）于2022年2月发布的《亚太地区先进空中交通市场潜力》等行业研究报告预测，亚太地区国家将在2030年前实施先进空中交通服务，

到2040年，全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。到2050年，全球将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空。仅亚太地区的AAM服务收入就将达到369亿美元。

飞行汽车的前景被一些公司看好，但作为一个完全颠覆原有交通方式的全新物种，飞行汽车仍需经过长期的发展和迭代。目前，专门从事飞行汽车开发的公司仍然相对较少。尽管已经有超低空飞机投入商业应用，但它们的价格很容易达到数百万美元。飞行汽车市场才刚刚开始，相关政策法规尚未建立健全。与汽车不同，空中交通需要更精确的规划和严格的控制，商业化仍然需要时间。

此外，飞行汽车在技术、产品等方面也有各种挑战需要解决。小鹏回天表示，做一些困难和正确的事情。

马斯克和李书福喜欢“天堂”

何小鹏不仅专注于空域，特斯拉首席执行官马斯克和吉利董事长李书福也已经采取行动，但各自的攻击方向不同。

今年6月初，“吉利未来出行星座”首批9颗卫星在西昌卫星发射中心以一箭九星的形式发射升空，卫星成功进入预定轨道。吉利成为中国第一家成功发射卫星的汽车公司。

早在2018年，马斯克的太空探索技术公司space X就成功发射了两颗实验卫星，并进行了地面通信测试。

同年，吉利战略投资航天科技（000901）公司浙江时空道宇科技有限公司，正式开始建设天地一体的高精度时空信息系统。该系统可以提供遥感人工智能服务、高精度定位、天基遥感通信服务等。

这与马斯克的“星链”计划类似，即创建一个“卫星互联网”或空中基站。但从目前来看，李书福和马斯克在争夺“空域权利”后，有不同的应用优先级需要构建。

吉利官方告诉第一财经记者，吉利涉足卫星、芯片、手机等业务都是围绕汽车展开的，所有工作都围绕着汽车业务展开。最终目标是加强技术生态系统，建立汽车的核心竞争力。

“吉利未来出行星座”的布局，实际上更强调其所能提供的厘米级高精度定位，以及高精度定位在智能驾驶领域的赋能作用。

记者从吉利了解到，在天地一体化高精度定位服务方面，领克与时空道域合作完成了两次高精度定位的全国道路测试。测试表明，高精度定位服务的精度可以达到厘米级，满足未来智能驾驶对高精度定位的需求。通过收集和分析定位数据，结合高精度地图，可以实现卫星高精度定位技术的精确着陆。

天地一体的高精度时空信息系统可以实现精确的路线规划，并辅助车辆云管理、车路协同、智能驾驶、自动停车等各种智能出行应用。在智能驾驶领域，用户可以通过车辆终端获得实时的高精度定位，以及更精确的道路特征，包括斑马线、路标、3D建筑模型、红绿灯等，有助于智能驾驶的感知、决策和控制。

汽车的未来是一个线上线下高度融合的“超级智能移动终端”，航空航天和汽车行业的大规模融合将给商业应用场景带来深刻变化。吉利表示……

ill还全面提升吉利旗下吉利氪、领克、远程新能源商用车等品牌的用户智能出行体验。

马斯克的“星链”计划很少提及与特斯拉的协同效应，而是专注于全球覆盖和低成本通信服务。“星链”设计的初衷是针对偏远地区，即尚未被远洋船只和飞机等地面基站覆盖的地区。去年9月，马斯克在接受媒体采访时表示，他希望“星链”能从全球互联网服务提供商那里分一杯羹，并将增加的利润用于太空

X公司提供更多资金，为下一代火箭提供收入来源。

目前，星链公开宣布与特斯拉的合作是在超级充电站上。去年年底，特斯拉开始为其增压站部署“星链”卫星互联网系统，该系统可以取代现有的网络连接，为充电车主提供网络服务，还可以帮助特斯拉在更偏远的地区部署增压站。

一位商业航天行业人士告诉记者，目前特斯拉和太空

X卫星的整合主要集中在上游，双方在生产和供应链管理方面有一定程度的协同作用。至于如何将“星链”应用到下游，实际上是一个发展的问题。未来一切皆有可能，不排除在汽车上大规模应用。

截至今年5月中旬，Space

X总共发射了2500多颗“星链”卫星，为美国、英国、加拿大和澳大利亚等国家的用户提供互联网接入服务。马斯克表示，到2027年，原计划的1.2万颗卫星将增加到4.2万颗，围绕地球外围建立一个全球“星链”网络。

吉利尚未公布卫星计划的具体数量，仅表示吉利测绘收集的高精度地图将在2023年前覆盖全国；

在2026年之前，吉利的卫星将实现“全球无盲点”通信和厘米级高精度定位覆盖。届时，吉利集成的高精度时空信息系统将主要用于智能驾驶、智能物流、定制化遥感服务等领域的商业应用。

汽车行业的界限正在逐渐模糊

汽车行业已进入百年一遇的转型期。随着技术创新的加速和大量资金的涌入，智能汽车正在颠覆功能汽车，并加速与其他行业的融合。

智能给汽车行业带来了巨大的变化，导致原本以硬件为主的汽车产品发生了根本性的变化。通过软件和硬件共同定义汽车已经成为行业共识。在这场巨大的变革中，汽车行业的边界逐渐模糊，汽车产品不再是孤岛。整个产业链也经历了重组。”清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福泉表示。

在产业转型下，汽车公司和科技公司正在对彼此的“自留地”发起攻击，面对不确定的风险和不确定的未来，许多公司也结成了跨界联盟向前迈进。

除了制造汽车和卫星，李书福还与百度董事长李彦宏合作制造汽车机器人。李书福曾公开表示，他心目中的汽车是一个机器人，可以驾驶、修理、加油、充电，并成为人类的秘书和保安，使其非常智能。这与李彦宏对汽车机器人的定义不谋而合。去年3月，百度和吉利联合投资成立了集度汽车。今年6月8日，集度汽车推出首款汽车机器人量产概念车ROBO-01。

集度汽车首席执行官夏一平认为，“智能汽车3.0时代是汽车机器人时代，时代转型的起点是汽车‘驾驶权’从人类转移到人工智能，人工智能驱动汽车进化

换句话说，汽车机器人的基础是先进自动驾驶的落地。

随着智能化的深入，汽车对人工干预的需求将越来越少，车辆将具备独立思考甚至预测乘客需求的能力。“上海一家自动驾驶公司的开发工程师顾康（Gu Kang）告诉《第一财经新闻》（First Financial News）。然而，这些先决条件是自动驾驶的着陆，汽车的财产将发生根本性变化。汽车想要实现第三空间、第二客厅甚至机器人等概念，基础在于实现自动驾驶ch使人们摆脱了开车的工作。

在过去的十年中，汽车的动力系统、形式和交互方式发生了重大变化，但汽车的财产尚未发生根本性变化。要把汽车变成机器人，至少需要实现L4级的自动驾驶，”顾康说。

目前，尽管出现了智能驾驶辅助系统，但由于法规和技术水平的原因，自动驾驶的普及仍然遥遥无期。

将未来汽车从梦想变成现实的困难

电动汽车正在加速进军燃油车市场，但越来越多的汽车公司不仅专注于电机、电池和电子控制等核心部件，还专注于电动汽车本身。相反，他们正在加速扩大汽车边界，并从长期布局中将二维交通系统升级为三维交通系统。

从自动驾驶到线控，汽车正在复制航空业在过去几十年中走过的道路，但直到现在，飞机还没有实现完全的自动驾驶。与天空相比，陆地交通更复杂，”一家辅助驾驶系统公司的投资者告诉记者。

关于自动驾驶何时才能真正落地，业内仍存在巨大分歧。不仅技术发展仍然存在瓶颈，智能汽车的自动驾驶权利归属和责任归属等问题也非常复杂。

顾康认为，在自动驾驶的基础还没有明确之前，“汽车机器人”更多的是一个概念，甚至是一个噱头。

飞车，一辆……

o与“汽车机器人”相比，基于自动驾驶的机器人在将梦想变为现实方面难度更大。空中和地面自动驾驶都有各自的困难，道路上有各种障碍，路况非常复杂。然而，空中自动驾驶需要检测更长的距离和更高的安全要求。两者的结合使飞行汽车的自动驾驶难度增加了一个几何级别。

小鹏汇天的员工中，约45%来自汽车行业，20%来自航空行业。一位从航空行业跳槽到小鹏汇天的技术研发负责人告诉第一财经记者，航空人和汽车人在思维上存在差异，融入是一个痛苦的过程。航空行业的产品迭代和转型相对较慢。航空人在职业生涯中经常会经历一两次飞机产品的迭代，而汽车行业的迭代速度太快。此外，在设计过程中，应该更多地考虑空间、重量和成本等因素。例如，重量是以克为单位计算的，航空领域的自动驾驶技术不能直接应用于飞行汽车。

跨境一体化是一项重大挑战。小鹏汽车经历了融合汽车人和互联网爱好者的痛苦。互联网行业强调速度，尽快将产品推向市场，通过广泛的用户参与不断修改产品，实现产品软硬件的快速迭代。在传统的汽车行业，一辆新车的更换需要大约五年的时间。尽管小鹏汽车通过不断探索，逐渐在互联网思维和汽车制造之间找到了平衡，但小鹏汇天现在面临着将飞机、汽车和互联网技术相结合的挑战，难度更高。

目前，小鹏汇天面临着许多技术挑战，如高功率密度和稳定可靠的电机技术、高能量密度和安全的动力电池技术、空中自动驾驶技术、轻量化技术、气动技术等。然而，最大的挑战是航空技术与智能电动汽车技术的耦合。这不仅是技术上的挑战，也是公司管理和制度上的挑战。

除了克服这些挑战，飞行汽车发展的不确定性还包括政策方面。目前，中国还没有一套适用于新兴飞行汽车领域的现行专门法规。因此，相关企业在探索飞行汽车的过程中，需要同步推进相关政策法规的研究和制定，包括飞行汽车的适航认证依据和操作规则。此外，低空空域开放时间表和低空空中交通管制系统建设速度也是拓展产品使用场景的主要挑战。

关于汽车创新与融合，何小鹏表示，汽车与每个人的生命安全息息相关。在讨论汽车领域的创新时，在有了好的想法之后，我们必须把汽车做好。无论汽车行业如何发展，汽车的本质都很难在短时间内改变。企业创新不仅需要创新理念，还需要创新基因、充足的资本和耐心。仅今年一年，小鹏汽车在生态和汽车系统的研发费用就达到了80亿元，而特斯拉和华为的研发费用往往在70亿至80亿美元之间。此外，在创新的过程中，必须忍受长期的孤独和许多人的嘲笑，因此创新需要勇气。

特斯拉用了17年时间才在电动汽车市场扭亏为盈。成立于2014年的小鹏汽车尚未实现盈利。今年第一季度，小鹏汽车的净亏损扩大到17亿元。小鹏汽车解释称，这是由于新车型开发和研发人员增加，导致研发费用同比翻了一番。

在当前的智能汽车系统中，研发的时间、强度和投资至关重要。在智能化的下半年，不确定因素将显著增加，市场将变得更加复杂。在或……

r为了快速利用智能电动汽车市场，丰田计划为Bz4X纯电动新车配备一个带轮廓方向盘和线性变换系统的OMG（One）

运动

Grip驾驶员控制套件的版本，然而，目前预售的Bz4X纯电动新车只有圆形方向盘版本，不规则方向盘版本是否能获得相关法规的批准仍不得而知。汽车行业的创新本身并不容易，而跨界创新则更加困难。比亚迪（002594）已尝试构建云轨、云巴等立体智能交通系统。早在2016年，它就推出了累计投资50亿元的云轨，并计划在将自动驾驶技术引入电动汽车之前，先在云轨上配备自动驾驶技术。然而，多年来，由于项目审批和商业化等问题，云轨项目的进展并不尽如人意。

如果未来要实施智能汽车的L4和L5级高级自动驾驶，首先需要通过安全、成本、高度集成的智能部件、数字化、快速全场景智能驾驶以及相关政策等各个层面。在高级自动驾驶取得突破之前，智能汽车在汽车机器人和飞行汽车等方向的落地更加困难。

一些传统车企对保持诚信感到好奇，而一些造车新势力则对此感到好奇。创新之路充满荆棘，没有一家企业能轻易成功，但总有勇敢的人在克服障碍。

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