上汽祭出电动化“终极武器”：星云平台能否后来居上？

汽车电动化的序幕已经拉开，众多玩家纷纷加入。继MG旗下新能源车型MG MULAN预热之后，上汽集团（600104）最近正式向公众推出了“星云纯电动专属平台”。顾名思义，纯电动专属平台是在电动汽车动力系统的基础上新开发的汽车平台。在新能源汽车发展的早期，除了以特斯拉为代表的新势力外，传统车企开发的电动汽车绝大多数都是基于原有的燃油车平台，在设计、性能等方面都存在缺陷。如今，随着电动汽车市场的逐渐成熟，传统车企开发纯电动专属平台势在必行。事实上，近两年来，国内外已有多家传统车企布局并应用了纯电动专属平台。在中国汽车企业中，比亚迪（002594）开发了电子平台，广汽（601238）开发了GEP平台，长城汽车（601633）开发的ME平台，吉利汽车相对较慢。它与沃尔沃合作开发了纯电动汽车的专属架构PMA，自己也打造了一个庞大的架构；在外国车企中，大众开发了MEB平台，福特开发了Global Electric平台，通用汽车开发了Ultium平台。。。从这个角度来看，上汽的Nebula平台有些滞后。过去几年，上汽集团在新能源汽车市场，特别是纯电动汽车市场做出了重大努力。2018年，上汽集团推出了高性能电动汽车荣威Marvel X，随即大受欢迎。然而，在纯电动汽车专用平台的开发上，上汽似乎慢了一步——2022年，当基于新平台的电动汽车在市场上无处不在时，星云平台终于首次亮相。然而，在工业发展的长河中，一两年的差距并不显著。平台或架构好不好，最终取决于建立在其上的模型是否具有足够的竞争力：产品本身是否有足够的亮点？成本和价格能否控制在合理或相对较低的水平？随着Nebula平台的首次亮相，上汽新一代电动汽车也即将发布。除了最近预热的MG MULAN，上汽旗下的荣威、MG、智己、非凡等几个自主品牌，今年投产的电动汽车都基于Nebula平台。届时，星云平台能否后来居上也将很清楚。在今年5月举行的2021年度股东大会上，上汽电气化的“终极武器”被正式引入，成为上汽七大“技术基地”之一。为了促进自主品牌更好地发展，上汽近年来完善了底层技术体系的布局。其中，有星云纯电专属平台、“珠峰”油电一体化架构、“星河”电氢一体化架构等三大整车技术基地。在当前新能源汽车市场逐渐扩大、车企竞争日益激烈的时代，这些技术基础将成为上汽参与竞争的强大筹码，尤其是星云纯电动平台，将成为上汽投资智能电动汽车竞赛的“终极武器”。一方面，越来越多基于新平台打造的电动汽车正在上市，上汽的纯电动新车急需突破过去的桎梏；

另一方面，智能纯电市场方兴未艾，上汽旗下多个品牌也需要一个强大的平台来支持他们更高效地完成新产品开发。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉21世纪经济报道记者，电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于，它们的能源系统，即电池，体积更大，在车内占据的空间也更大。然而，传统的油箱体积较小。如果是“燃料到电力”的转换，则需要将电池分为几个部分进行布局。然而，如果它是基于专门的纯电动平台开发的，那么电池组是一个整体，这大大提高了安全性和效率。电动汽车市场已经规模化，在更大的市场前景中，车企正在布局纯电动专属平台，以最大限度地提高规模效率并尽可能降低成本。上汽创新研发院常务副院长卢勇介绍，搭建平台的关键是要有足够的带宽和梯度，这样才能有一定的支持，让投资更有效率。根据计划，星云平台将在2022年至2023年期间生产16辆电动汽车。星云平台的带宽有多宽？星云平台如何利用其价值？在上汽创新研发院副院长康华平看来，星云实际上是一个“梯度”模块库，所有品牌都可以在这里选择自己需要的模块，或者提出相应的组合要求，甚至可以添加一些自己的模块来形成竞争力。当然，建立新的模块并在其他品牌中重复使用可能会产生一定的知识产权费用。模块库相当于搭建了一个“技术货架”，当发现某个技术模块缺失或不处于最新技术水平时，需要进行填充或升级。我们已经控制了70多个关键模块，需要不断升级，甚至淘汰某些模块，以继续星云超级平台的迭代。那么，星云平台的可扩展性能达到什么程度呢？根据之前的介绍，Nebula平台可以支持从A级到D级细分市场，从轿车到SUV再到MPV的各种车型的研发，使用三轴电驱动和双高压平台布局，覆盖更广泛的性能性能。这一次，康华平带来了更多细节。他表示，在梯度、可扩展性和迭代升级的开发理念下，星云平台可以衍生出不同级别的纯电架构，从而形成性能、智能和成本的差异。Nebula纯电动平台主要由电池、电驱动和底盘三个模块组成，由EEA电子电气架构控制。在这四个层面上，Nebula平台的带宽正在尽可能地拓宽，这在一定程度上领先于其他车企的类似平台。值得一提的是，作为面向未来的智能纯电动汽车架构，Nebula平台还规划了许多仍处于开发阶段的新技术。这些技术将进一步扩大Nebula平台的可扩展性，并展示上汽对未来前瞻性技术的态度。康华平介绍了五点：首先，固态电池集成技术已经在进行中，我们很快就会看到我们的实验验证车。其次，组件集成化和超级模块化是主要趋势，我们正处于集成压铸技术的项目批准阶段。需要克服碎片能量吸收和可维护性等一些挑战。第三，CTC/CTB今年将能够看到我们CTC原型车的演示，我们也注意到电池模块正在从“熊猫”宝宝过渡到结。作为贡献者，CTB应用项目研究已经启动；第四，线控底盘目前正处于关键阶段，我们将与联创一起占领这片高地；

第五，基于车路协同和数据应用的场景化自动驾驶也必须在路上。为了创建尽可能多的技术基础，包括Nebula平台，上汽集团还通过研发资源的“再聚合”对其研发体系进行了转型。今年，上汽创新研发院刚刚成立，由上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰担任院长。其目的是整合集团内外的技术资源，同时为多个品牌提供发展支持。2000年后，上汽集团成立了与新能源相关的研究院或技术中心，并建立了一系列基于不同技术方向的技术创新企业，如软件中心、云计算、人工智能。现在，上汽集团将整合技术资源，并将其整合到总部的整体管理中。通过对整车项目的统一规划和实施，上汽集团将打造上汽集团技术创新生态系统的完整闭环。在这种机制下，创新研究院不再是传统的“成本中心”，而是转变为“价值中心”——“我们需要为集团内的多个品牌服务，我们需要参与项目。这与原来不同，也是激励改革的基本来源，”卢勇说。在汽车向电动化和智能化转型的趋势下，行业人才竞争空前激烈。传统车企受制于固有的体制机制，在吸引人才方面存在一定的劣势。这也是上汽集团通过成立创新研究院来解决的问题。卢勇介绍，创新总院目前有5000多名研发人员，未来将加大软件和海外数字安全方面的人才投入。目前，创新研究院已经在体制机制方面进行了一些试点改革。首先，为拥有相应研发知识产权的工程师提供激励来源；二是对智己、非凡、名爵、荣威等品牌进行相应的价值分享。尽管我们目前无法完全获得实际股权，但可以与这些品牌共享内部股权改革。我们共同创造带来的市场价值或价值的增加也可以为研发团队提供相应的虚拟股权。值得一提的是，卢勇还透露，创新院本身就有社会化融资的计划。这意味着，除了在集团内部分享利润外，创新研究院还有望获得外部资源的支持，甚至与更多市场参与者分享其技术基础。在电动智能汽车时代，技术共享并不罕见。在此之前，通用汽车和本田宣布将合作开发基于Autotronic平台的低成本电动汽车。未来，掌握成熟底层技术的上汽集团也可能迎来深度合作伙伴。

标签：名爵荣威MG MULAN本田比亚迪

汽车资讯热门资讯