自主品牌争抢合资品牌订单

最近，杨峰出售了2016年购买的进口吉普Navigator，并将其替换为比亚迪（002594）2021推出的纯电动汽车Dolphin。最近，油价一涨再涨，上海出台了“以电代油”的补贴政策。今年的保费已经涨到了近7000元，所以想一想还是换一辆纯电动汽车好，“杨峰告诉第一财经记者。杨峰不是一个很好的例子。在最近走访比亚迪、广汽埃安、蔚来、小鹏、理想等新动力汽车公司经销商时，记者了解到，合资品牌被中国品牌取代的案例越来越多，这与人们普遍认为的“升级换代”不同在过去的十年里，新能源汽车的兴起正在改变自主品牌、合资品牌和豪华品牌的固有模式。2009年，时任科技部部长的万钢提出，中国汽车将实现“弯道超车”然而，在接下来的十年里，新能源汽车从未成为市场消费的主流，弯道超车一度被一些业内人士视为“伪命题”“。在传统的汽油车市场，中国品牌在过去十年里很难与海外品牌相比。自动驾驶汽车公司通常以10万元甚至7-8万元的价格达到相当于15万元或以上合资品牌的产品力。然而，即使如此，仍有相当一部分用户不认可自动驾驶品牌我宁愿花更多的钱购买合资品牌的背景信，某经销商的营销经理告诉记者。当时，仅仅依靠成本效益作为背书，就形成了“品牌上升之路”“中国汽车品牌的处境极其艰难。几个有抱负的品牌没有达到预期的趋势：WEY品牌高开低走，领克品牌无法摆脱沃尔沃在用户心中的阴影，星途品牌从未打开局面。2018年，中国汽车市场结束了26年的增长趋势，产销量每年都在下降在压力下，国产品牌的市场份额迅速下降，从2017年的41.7%的高点下降到2020年的35.7%的低谷。2021发生了转折。根据客运协会数据，2021新能源汽车零售额将达到298.9万辆，同比增长169.1%，新能源汽车市场渗透率将达到14.8%，同比增长9个百分点。智能电动汽车专业委员会副主席兼秘书长王武林认为，2021将成为中国纯电动乘用车市场化的第一年。2022年1-5月，新能源汽车市场继续保持快速发展速度，但传统海外品牌在销量方面尚未对中国车企产生影响。5月，新能源汽车国内零售渗透率达到26.6%，比2021 5月的11.6%提高了15个百分点。新能源汽车在自主品牌中的渗透率已达到51.8%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为9.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4%。值得注意的是，在中国乘联会的统计中，特斯拉、蔚来、理想等品牌均被纳入豪华品牌。以梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪为代表的传统海外豪华品牌在新能源汽车市场的表现不如前述“新贵”。在1-5月新能源车企的销量排名中，除特斯拉外，前十名均为中国国内车企；

销量排名前15的车型，除了特斯拉Model 3外，都是中国车企的产品。在传统海外车企迟迟未能在新能源汽车市场取得突破的同时，新能源汽车已经开始对传统燃油汽车产生“替代效应”。根据中国客运协会数据，2021零售额同比净增长86万辆，减少102万辆传统燃料汽车和188万辆新能源汽车。新能源汽车对全年乘用车同比增速的贡献率为9个百分点。2022年，新能源汽车对燃料动力汽车的替代效应将更加显著。今年3月至5月，受新冠肺炎疫情、供应链中断等因素影响，汽车市场陷入低迷。自5月底以来，国家和各省市出台了多层次的汽车消费补贴政策，旨在刺激汽车消费。尽管目前2.0升及30万元以下的汽车产品可以享受减半的购置税，但各地对新能源汽车的“专项补贴”以及目前高昂的油价，已经带动了相当一部分用户选择新能源汽车。以上海地区为例，6月前两周上海汽车市场的保险申请数量显示，自主品牌的市场份额达到了前所未有的42.85%，合资品牌的市场占有率上升到32.4%，豪华汽车的市场份额下降到24.75%，一位新订购的用户告诉记者，今年他从燃油汽车转向电动汽车，可以享受上海市级1万元的补贴。除了嘉定区对15万元以上车型给予2万元补贴的政策外，他还获得了总计3万元的补贴，相当于车价打9折。一般来说，除了制造商调整价格外，特斯拉和蔚小理等新动力车公司最终可能不会获得与传统车企相同的折扣或折扣。全国汽车消费者服务平台车迷创始人孙少军告诉记者，受油价和补贴水平等多种因素影响，受政策刺激的客户购买汽油车的可能性较小，更倾向于购买新能源汽车。新能源汽车领域的疲软表现已经开始影响海外品牌的表现。在上海6月的前两周，销量前20名中有14款新能源车型，在上海门店较少的吉利极氪也进入了前20名。在剩下的6辆燃油动力汽车中，有4辆来自奥迪和宝马。如果按品牌划分，前20名车型中有8款是外国品牌，12款是国产品牌，这也是过去几年上海汽车市场罕见的现象。此外，在过去几年中，“大众升级奥迪”、“别克升级凯迪拉克”和“丰田升级雷克萨斯”被视为汽车消费升级的传统路径，相关车企以此来展示品牌忠诚度。但随着新能源汽车的兴起，这条传统的道路正在被打破。比亚迪一家经销商的总经理告诉记者，汉系和唐系是店内价格最高的两款车型。5月份，这两款车型20%的交易用户来自升级和更换，其中大多数最初使用大众、别克和雪佛兰等合资企业的燃油车。中国汽车工业协会秘书长崔东树，相信“我们的弯道超车已经取得了巨大的成果。我们相信，国产品牌在2023年突破50%的市场份额并达到1000万辆的销售规模是没有问题的。”将会有一场新能源汽车销量快速增长的“中端战”。然而，在过去几年中，中国新能源（600617）汽车呈现出“哑铃形”的市场结构，新能源汽车产品的主要市场位于10万元以下的入门级市场和30万元以上的豪华车市场。值得注意的是，入门级新能源汽车已经广泛侵占了传统的小微燃油汽车市场。与月销量突破万元的五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型车，以及零跑等自主车型相比……

03和比亚迪海豚，传统合资小型车POLO和飞度的销量严重下滑。在过去的六个月里，这两款过去月销量稳定超过1万台的产品几乎一直徘徊在3000台左右。在售价10-20万元的主流市场中，合资品牌在燃油车方面仍然占据优势，在这个细分市场中，国产品牌的爆款产品寥寥无几。但自2021下半年以来，新能源市场呈现出从“哑铃型”向“纺锤型”转变的趋势，其中包括比亚迪秦加DM-i和小鹏P5等车型，这些车型已在主流市场站稳脚跟，其销售和价格已开始与合资企业生产的同等水平的燃油汽车竞争。“新能源单方面侵占燃油车市场份额的时代已经到来，其中特斯拉、比亚迪等少数头部品牌受益最大，吸引了大量客户。从那时起，燃油车进入股票市场，价格战将愈演愈烈。”孙少军说。IHS Markit研究数据显示，未来10年，价值15万~25万元的主流新能源产品的市场渗透率将从3%提高到40%；到2030年，15万至25万元的主流市场将占据约60%的市场份额。随着新能源汽车市场的进一步爆发和市场结构的转变，仍依赖传统燃油车的合资品牌将面临巨大压力。目前，合资品牌正在中国新能源汽车市场迎头赶上。自2022年以来，几家主流合资车企宣布将推出新的电动汽车产品，并扩大了其在中国的电动汽车产能。东风本田在年初宣布，将新建一家专门生产电动汽车的工厂；6月20日，广汽本田宣布，新的电动汽车工厂项目正在推进；丰田计划在两家合资企业中联合推出BZ系列电动汽车；大众汽车正在多个地点部署新的MEB电动汽车工厂；日产旗下东风日产纯电动车型阿里亚正式开始盲购。随着主流合资品牌的大规模布局，自主品牌和合资品牌将在10-20万元的主流市场上展开正面竞争。从上述主流合资品牌推出的新能源产品可以看出，相关产品在智能化、网联化、高级驾驶辅助等领域与独立车企仍有差距。但一些汽车高管也告诉记者，“对于大多数用户来说，新能源汽车是一种新产品。最初，用户会更关注智能化和自动驾驶等新奇事物。但当市场规模达到一定规模时，用户可能会‘回归基础’，重新考虑安全、可靠性和质量等传统汽车属性。这对合资品牌来说是一件好事

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