芯片短缺制约汽车产业

作者：吕浅浅的同心汽车芯片在这一波芯片短缺或芯片短缺的浪潮中，汽车芯片首当其冲。到目前为止，消费芯片，尤其是手机、平板电脑和电脑，都已经平静下来，但汽车对新能源芯片的需求仍然相当紧张。清华大学教授、国家“01”专项总工程师魏少军认为，中国半导体的发展模式主要以代工为主，靠做“苦工”赚钱。中国是一个新兴的半导体产业强国，拥有设计、制造、测试、材料和设备等五个综合工业部门，但该行业规模大但实力不强。魏少军认为，出现缺芯的根本原因是全球半导体供应链体系的破坏，未来半导体供应链的结构性混乱将长期存在。汽车芯片的严重短缺直接影响了产能。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟，2019年全球汽车芯片市场规模约3300亿元，其中中国自主汽车芯片产业规模不足150亿元，仅占全球市场的4.5%。市场研究公司IC Insights预测，到2021，中国汽车芯片的自给率仍将低于5%。中国的芯片供应仍然高度依赖外国，成为影响汽车行业可持续发展的重要障碍和隐患。汽车芯片短缺对汽车制造商的制造业产生了切实的影响。近日，广汽集团（601238）董事长曾庆红在2022中国南沙国际集成电路产业论坛上表示，芯片紧张等问题对中国汽车产业可持续发展的负面影响日益突出，广汽产能受到影响。曾庆红表示，2022年1-6月，由于芯片短缺和疫情影响，广汽减产12.6万辆，导致产值损失202亿元。博世投资有限公司有限公司总裁陈玉东表示，据估计，全国各大汽车公司的总产能损失远远超过100万辆，这意味着近千亿的产值已经消失。在广汽资本总经理袁峰看来，目前汽车行业需求的主要芯片类型不是先进的工艺技术，而是成熟的工艺产品——主要包括主控芯片MCU、电源芯片和驱动器，占芯片需求的74%，其次是信号芯片CAN/LIN和其他总线收发器。芯片类型需求紧张的制造商主要包括恩智浦、TI、ST和英飞凌等传统汽车芯片公司。77%的短缺来源来自东南亚和美国，46%来自东南亚，这与这些地区严峻的疫情形势密切相关。当谈到汽车芯片短缺的具体原因时，广州悦鑫半导体科技有限公司有限公司副总裁赵斌表示，全球半导体市场发展迅速，汽车芯片的年增长量是所有行业中最大的。由于对智能化和网络化汽车的需求，每辆汽车的需求已经从200到300个芯片增长到1000多个甚至2000个芯片。需要注意的是，中国半导体行业的需求增长了约35%，但自给率仅为7%，这造成了显著的供应缺口。赵斌表示，自2020年以来，汽车芯片短缺导致整个汽车行业减产。从全球来看，由于缺乏核心而导致的减产超过1000万辆，其中中国约占200万辆。功率芯片的产能预计将在今年下半年有所缓解。腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受第一财经记者采访时表示，汽车芯片短缺是一个更为短期的问题，芯片本身的技术升级和进化，包括算力的提高，是一个需要长期面对的挑战，因为自行车对智能计算能力的需求仍然很大。英飞凌科技，全球最大的汽车制造商之一……

芯片供应商告诉记者：芯片供应的中断给所有地区市场的汽车制造业带来了压力，我们自产产品的短缺预计将在2022年下半年缓解。然而，就原始设备制造商而言，供应短缺仍然是一个限制因素。我们预计这种不平衡将在未来几个季度持续下去，在某些情况下甚至可能持续到2023年。尽管一些OEM工厂正在扩大生产，但由于建造新的清洁工厂所需的时间，汽车芯片的供应将在相当长的一段时间内短缺。我们已经与一些OEM合作伙伴达成协议，在未来几年为前后轨道提供大量额外的生产能力。然而，与我们所需的产能相比，仍有很大差距，”英飞凌科技告诉记者。据报道，电动汽车中的平均半导体含量约为950美元。与传统燃料汽车490美元的半导体含量相比，新增部分主要是功率半导体，尤其是用于电动汽车逆变器核心部件的功率半导体，几乎占功率半导体额外需求的四分之三。2021生产的所有电动或混合动力汽车中，近一半在逆变器中使用英飞凌的半导体产品。2021，英飞凌在全球销售了1.15万亿芯片，其中汽车级芯片的需求增长最大，销售额同比增长34%，达到264亿美元。随着2022年汽车市场继续向电动出行和自动驾驶转型，新能源汽车的数量和渗透率不断提高。为了缓解芯片短缺的焦虑，有必要改善供应链。除了功率半导体，汽车存储芯片的需求也在飙升。据相关券商报告，2022年全球汽车存储芯片市场规模将达到52亿美元。自动驾驶（603138）产生的海量数据将需要更高的带宽和存储容量，汽车存储芯片的价值也将相应增加。据悉，存储芯片制造商长江存储在武汉建立的第二家工厂预计最早将于今年年底开始生产。目前，在存储芯片领域，三星和美光在技术、生产和市场规模方面都遥遥领先。随着长江存储的扩张，他们有望在全球市场赢得份额。随着新能源汽车的市场份额逐渐扩大，芯片的使用越来越多，对高端芯片的需求将持续增加，整个行业的芯片短缺将持续一段时间。”国内芯片上市公司有限公司董事长蒋学明告诉《第一财经时报》。第一财经的一位记者表示，与NAND相比，更先进的DRAM芯片供应链中的供需严重失衡已经持续了一段时间，预计DRAM产品的供应紧张将持续数年。蒋学明g还对第一财经记者表示，公司募集资金投资的汽车级闪存产品研发及产业化项目目前进展顺利。我们专注于高附加值产品，以符合汽车行业在智能连接功能方面的布局。他说：“与传统的消费电子存储芯片相比，汽车级存储芯片在工艺技术、使用环境、抗震性、可靠性以及更多的自主可控产品方面都有更高的要求。“本轮疫情后，企业更加注重建立稳定可靠的供应链体系，尤其是对于没有产能的芯片设计公司，更需要加强与产业链的合作。我们已经与国内多家知名晶圆代工厂和测试厂建立了合作关系在国际上积累了供应链管理经验，确保了供应链运营效率和产品质量，打造了全球供应链体系，“蒋学明告诉第一财经记者。曾庆红表示，智能赛道的竞争将成为下一步汽车行业建立核心竞争力的关键。电动汽车对芯片的需求是汽油车的两倍多，而……

智能汽车的需求是传统汽车的8-10倍。随着智能计算、存储、通信、电源、传感器等各种芯片的快速发展，汽车半导体的价值已从2010年的300美元增加到2020年的475美元。预计到2030年，汽车的芯片价值将达到600美元。随着智能新能源汽车销量的快速增长，对芯片的需求将持续增长，预计未来一两年芯片仍将短缺。在此背景下，做大做强产业链、完善芯片供应链体系显得尤为迫切和重要。魏少军表示，今天我们不能再把重点放在加工上，而是放在产品上，这意味着整个产业模式需要转型。魏少军表示，产能严重短缺并不意味着可以在集成电路制造方面进行大量投资，因为这可能会导致当地产能过剩。当前产业结构不合理，特别是在中低端产能方面，可能存在结构性产能过剩。随着新能源的发展和汽车电子电气架构的重新定义，袁峰认为，中国企业有机会掌控“新能源汽车+智能网联”的核心供应链企业。此外，随着电动化、智能化和联网的趋势，芯片对汽车的重要性显著提高。因此，有必要从芯片投融资和供应链安全角度寻求突破，将汽车打造成真正具有竞争力的新能源汽车智能网联产品。

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