中国不缺新汽车品牌 跨界玩家造车要找准定位

近日，评论员黄新旭、华为轮值董事长徐直军在重庆车展上表示，“汽车行业是世界上最大的行业，所以华为从2012年开始就一直关注汽车行业的发展，并进行相关的技术研究。在这个过程中，我基本上拜访了所有中国车企的董事和总经理。我们正在寻找华为的定位，以及华为未来会做什么。”徐直军表示，经过一轮访问，华为得出的结论是，中国并不缺乏华为品牌的汽车，而是缺乏真正拥有核心技术的汽车零部件供应商。正是基于这一结论，华为虽然宣布进入汽车行业，但一再强调不“造车“。目前，中国有许多与华为类似的跨界造车企业，它们的定位也多种多样。从以前的房地产和家电公司到手机制造商小米和苹果，再到互联网巨头百度，汽车竞赛已经变得热闹起来。但我相信，中国并不缺乏新品牌的汽车，更不用说跨界企业了g汽车制造业从无到有。首先，国内汽车品牌众多，据不完全统计约有150个。经过多年的发展，国内汽车制造工艺已经成熟，整个汽车行业也处于产能过剩的状态。根据乘用车协会的数据，截至2021年底，中国乘用车总产能为4089万辆，产能利用率仅为52.47%。此外，目前有1046万家具备生产资质的企业正在建设中，其产能将逐步建成投产。在这种情况下，再次建厂生产新产品无疑是对资源的浪费。其次，从风险角度来看，造车需要长期投资，这离不开大量真金白银的投资。盈利更具挑战性，也更为漫长。对于跨境玩家来说，作为零部件和软件提供商进入不仅消除了对重资产投资的需求，还避免了与经验丰富的汽车公司的竞争局面。值得一提的是，近年来，汽车对汽车芯片、传感器等智能零部件的需求激增。公开数据显示，到2030年，汽车电子零部件成本将占汽车制造总成本的一半以上。因此，向汽车制造商提供智能零部件的跨境玩家不仅容易规避风险，而且能够获得良好的利润。当前，汽车行业正处于重组转型的关键阶段，信息通信、传感、大数据、智能化等技术不可或缺。许多跨界造车玩家在这些领域已经具备优势，在智能电动汽车领域有很大的碰撞和集成应用空间。随着软件定义汽车革命的加速，智能解决方案将在汽车领域占据更高的价值，生产制造价值将面临逐渐下降的风险。因此，作者认为，跨界造车玩家需要利用自己的资源优势，扬长避短，深入挖掘自己的专业领域，这更有利于造车战略的推进。总之，在汽车行业的新机遇下，跨界造车玩家加入该行业是一件好事。然而，要在短时间内融入汽车行业并不容易，跨界造车者需要找到自己的定位。我认为，在目前阶段，跨境汽车制造商首先尝试成为汽车供应链中的核心环节是一个明智的选择。随着汽车行业的重组发展，跨界造车玩家可以以“进可攻、退可守”的状态深度参与造车进程，打好基础后再考虑打造整车也为时不晚。

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