对标百万豪车，问界一年发两次新款，小康股份难撕“代工厂”标签

7月4日，华为与小康合作的ATIO文杰M7正式发布，距离上一款车文杰M5上市交付仅四个月。在短短一年多的时间里，我们已经生产了两辆汽车。用华为执行董事、BG终端首席执行官、BU智能汽车解决方案首席执行官余承东的话来说，在长达一个世纪的汽车制造史上，速度从未如此之快。在焦急地发布新车的同时，他再次喊出了“华为不造车”的朗朗上口的口号，让人耳朵发痒。但随着两年前广为流传的“关于汽车制造的进一步建议，请再找一份工作”文件将于2023年到期，“华为品牌”汽车还会远远落后吗？车型的更新速度是否比手机还快，这让业界非常焦虑？早在5月底的粤港澳大湾区车展上，俞成东就已经为这款新车树立了势头。文杰M7将彻底超越丰田埃尔法和雷克萨斯LM等数百万辆豪华车。对于余承东的豪言壮语，小鹏汽车董事长何小鹏直言要扔鞋。听了老俞说M7超越百万豪车，我想把鞋子扔到舞台上。当老余谈到第三辆车时，让我们看看他用了什么形容词

在介绍文杰M7的卖点时，余承东在文杰M70时代的金融摄影中再次变身“大嘴”。诸如“世界上最强，无人”、“世界上最好的智能停车”之类的句子比比皆是，有网友戏称整个发布会违反了广告法。在发布会上，余承东不断将文杰M7与BBA、迈巴赫、丰田埃尔法等车型进行对比，还将矛头对准了特斯拉Model Y和最近发布的理想L9。余承东的“大嘴”这个名字大家都知道，但从这个程度上来说，原因可能是华为和Celestial需要一款受欢迎的机型。在2021 4月的上海车展上，华为和赛勒斯发布了他们的第一款合作车型赛勒斯SF5。然而，去年仅售出8169辆，特斯拉Model Y的销量几乎是这个数字的24倍。俗话说，“你不能用一个大模型来练习一个小模型。”看到第一款车型失火，华为和Celes于2021年底推出了新品牌AITO，以及第一款车型InkTok M5。在文界M7的发布会上，余承东称AITO是增长最快的智能电动汽车品牌。有限公司发布的最新销售数据（601127）也显示，6月份，文杰M5的销量达到历史新高7021辆。自今年3月开始交付以来，累计销量已达18317辆。文杰M5销量不错，文杰M7势头不错，但快速迭代也会引发质疑：传统车企每五年发布一款车型，新车制造商每两到三年发布一辆车型，华为和小康与文杰的合作每年发布两款车型，车型更新速度快于旗舰手机。是不是太紧急了？也许是因为操之过急，余承东在发布会上介绍了“零重力座椅”半天有多舒服，内饰有多宽敞，只在智能化方面为这款车带来了HarmonyOS。然而，华为ADS高级自动驾驶并没有出现。华为前ADS总裁苏青曾表示，ADS在新车上的引入周期至少为24个月。一年生产两辆汽车的行业已经等不及了。文捷M7与M5一样，采用了博世L2级智能驾驶系统。在功能层面，支持车道保持辅助、自适应巡航控制、交通拥堵辅助等主流辅助驾驶功能。但诸如有灯变道、高速NOA和记忆停车等高阶功能尚未出现。然而，只要价格合适，消费者仍然会购买。在发布会当天，华为宣布，在预定开放4小时后，其订单超过2万台。销量如此可观，似乎只要我们确保产能，我们就能大赚一笔。

在新闻发布会现场。时代财经已经为此做好了准备，小康集团和华为也再次喊出了“30万辆”的目标。他在新闻发布会上表示，除了5000的设计产能外……

赛力斯两江智能工厂的机组，AITO品牌还拥有赛力斯凤凰工厂，两大工厂的产能将达到30万台。不仅余承东，证券公司也对AITO市场的前景持乐观态度。东吴证券（601555）在研报中指出，文捷M7的销量值得期待，预计月销量稳定在7000至10000辆。华为与健康有限公司的创新合作模式目前正处于0-1阶段的重要验证期，给产业链相关企业带来的投资机会值得关注。“华为不制造汽车”文件还有一年多的时间到期？值得注意的是，华为多年来一直呼吁“无车”，但在汽车行业从未闲着。早在2013年，华为就推出了车载通信模块，并布局了车联网；2014年，华为在“2012实验室”成立了车联网实验室，专注于车联网领域的发展；2015年，华为收到了奥迪和梅赛德斯-奔驰的通信模块订单。2016年，华为开始开发激光雷达产品。到2021，华为激光雷达的全球市场份额为3%，排名第五。2017年，华为与德国航天中心在慕尼黑联合测试了5G自动驾驶；

在2017年9月的一次论坛上，华为物联网解决方案总裁蒋望诚表示，华为不生产汽车，专注于车联网。2018年，在新能源汽车产业发展峰会演讲前，蒋望诚再次强调“华为不造车”。2019年，任正非批准成立“汽车事业部”。此后，汽车BU在智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动等五个领域形成了较为完整的业务。2020年11月，华为汽车BU业务从To B调整为To C。这一调整被外界视为华为在汽车制造领域的重大举措。

“华为不造车”的网上传输文件。随后，华为董事会宏观风险应对策略常务委员会发布了一项广为流传的决议，明确禁止员工造车，否则请另谋高就。从那时起，“华为不造车，但专注于信息通信技术，帮助汽车公司制造好车。“这也成为了华为汽车业务的标准口径。回顾华为涉足汽车业务的历史，不变的是年复一年地被否定。改变的是，汽车业务已经从最早的车联网模块变成了实现整车智能化解决方案鞭笞的力量越来越大，小康已经失去了灵魂？为什么华为不生产汽车？一位汽车行业人士告诉时代财经，“零部件供应商不制造整车是行业惯例，因为一旦汽车制造出来，就会与合作伙伴形成竞争关系，这对业务不利。”这当然是一个原因，但另一个原因是，在智能汽车时代，“硬件任由软件摆布，软件是灵魂”已经成为一种趋势。目前，华为与车企的合作模式可分为三类：第一类是华为Inside模式。整合华为和汽车公司的资源，共同定义和开发，使用华为的全栈智能汽车解决方案。第二种类型是零部件供应商模型。为汽车公司提供高质量的智能网联汽车零部件。第三种是华为的智能选择模式。华为深入参与产品定义、车辆设计和渠道销售，与汽车公司在产品造型、内外部设计和品牌营销等方面形成了合作。其中，华为和小康是智能选择车型，华为Inside车型有三个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。

余承东和张兴海。图片来自北汽集团旗下的极狐汽车，该公司去年发布了极狐阿尔法S的新款HI版。根据官方公告，新车将于7月开始向所有和大客户交付，9月进入批量交付期。根据长安汽车5月披露的一份投资者关系活动记录表，华为一直深入参与其产品的智能驾驶、智能座舱和应用系统的开发，实现了阿维塔品牌的共创，并与长安和宁德时代（300750）共同构建了CHN平台，这不仅仅是一种简单的供应关系。长安还表示，华为的智能驾驶研发团队目前有1000多人长期驻扎在重庆，与阿维塔的工程师共同开发阿维塔11。阿维塔是第一个在其整个阵容中配备华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌。第一款车型Avita 11于2021 11月15日推出，并将于今年按计划推出。值得注意的是，华为提出的全栈解决方案涉及三电、智能驾驶、数字座舱等智能汽车的技术核心。如果汽车公司和华为在这方面进行深度合作，他们可能会失去发言权。此前，上汽集团（600104）董事长陈虹曾表示，“这就像有一家公司为我们提供了一个全面的解决方案。这样，它就成为了灵魂，上汽就成为了身体。上汽不能接受这样的结果，它需要……

把自己的灵魂掌握在自己手中。“这也是外界对小康和极狐汽车的担忧。2022年1月7日，超过90家机构参加了小康股份的电话会议。在电话会议上，小康集团重申，它不是代工厂，更不是代工工厂。小康和华为有长期合作关系。今年3月，小康集团p再次在投资者互动平台上表示，赛力斯不是华为代工厂，汽车销售收入属于小康集团。关于与华为的合作关系，小康对时代财经表示，“赛力斯与华为的跨境合作才刚刚开始，我们的合作将更加深入、长期、可持续。”从多方说法来看，小康并不想“失去灵魂”，只想与华为合作赚取利润。显然，尽管我们已经以AITO品牌与华为合作，但小康仍有顾虑。

在社交媒体上，车主们已经将自己的汽车换成了华为标志。华为打着“不造车”的旗号，但一步一步走到了解决方案的全栈，从合作伙伴到“华为品牌”汽车，或者只剩下一个车标。甚至连车标都已经有人准备好了。在社交媒体上，一些车主剪掉了文杰和极狐的车标，并购买了华为的车标来代替。值得注意的是，前述网传“华为不制造汽车”文件签署于2020年10月26日，有效期为三年。经过计算，华为不造车的承诺可能在一年多后到期。多位业内人士戏称，如果余承东当时提出要造车，他可能不会被“调离岗位”。想要驾驶“华为”汽车的消费者可能最终不再需要手动更换标签。然而，对于一个小康社会来说，它的处境会变得越来越尴尬吗？

标签：问界M7AITO阿维塔问界M5长安

汽车资讯热门资讯