余承东最新发声：汽车是华为唯一亏损的业务！建议尽快淘汰纯燃油车；问界M7订单已破6万台！

最近发布的AITO Inquirer M7大受欢迎。根据官方战报，超过6万台的订单已超过72小时，而上一代产品M5的订单在6月份超过了1万台。

然而，7月7日，华为消费者业务BG余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，华为每年在汽车业务上的支出超过10亿美元，使其成为华为唯一亏损的业务。余承东还表示，智能汽车与10年前的智能手机行业非常相似，行业将进行大洗牌。

文杰M7订单已超过60000台

7月4日下午，华为发布了其与小康集团（601127）旗下赛力斯合作的高端汽车品牌AITO旗下的第二款汽车——洲际M7。

该车定位为豪华智能大型电动SUV，基于纯电驱动智能增程平台打造，搭载全新升级的华为Harmony OS智能座舱。最新的超级桌面功能可以在汽车屏幕上操作移动应用程序，并具有自适应软件界面。纯电动续航里程可达200多公里，全电动续航里程可达到1220公里。整车舒适版售价31.98万元，豪华版售价33.98万元、旗舰版售价37.98万元。试驾将于7月23日开始，第一批将于下月交付。

根据AITO披露的官方数据，文杰M7在上市2小时内订单量就突破了1万台，4小时后订单量突破了2万台。7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，文捷M7的订单量已经超过5万辆。7日晚，AITO官方再发战报显示，文杰M7在开启预售72小时内订单已突破6万台。

中信建投预计，下半年，文捷M5和M7系列车型的月销量预计将继续增长，年总销量预计将达到5万至10万辆。在华为的支持下，AITO品牌有望与NIO、小鹏和理想等新造车品牌对标。

在供应链方面，目前博郡科技、海联金辉（002537）、盈趣科技（002925）等A股公司正在向行业供应M7，而兰德科技、贝斯特（300580）、向新科技正在供应M5。

据了解，文杰M7和文杰M5都是增程车，余承东此前曾在采访中讨论过增程车。在他看来，增程车不够先进，而且比汽油车更有效率，这是无稽之谈。

余承东表示，智能汽车未来的方向肯定是纯电，但近年来，充电站并没有那么完善。作为家族中的第一辆车，增程模式是一种非常好的模式。这相当于为纯发电增加了一台额外的燃料发动机，相当于增加了一个200度的电池。如果拆下发动机，它就变成了纯电动汽车

然而，余承东的上述言论一度引发了业内的批评。7月6日晚，魏派首席执行官李瑞峰在其个人社交媒体平台上发布了一条动态，表示打铁还需自身努力，过时的添加程序的混合技术是行业共识。在它的动态中，还有一张“我想不通”的照片，并在博客文章的结尾添加了一个主题短语：“余承东声称增程车不够先进是胡说八道。

余承东：智能汽车行业将迎来大洗牌

7月7日，在第十四届汽车蓝皮书论坛上，华为执行董事、华为终端事业部首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席首席执行官余承东呼吁中国汽车行业尽快淘汰纯燃料汽车，降低能源消耗。至于原因，余承东进一步解释说，增加电池和电机可以显著降低能源消耗。

这一说法引发了网民的嘲笑，一些人建议尽快淘汰4G手机。

在5月底举行的大湾区车展上，余承东也表达了对汽油动力汽车的不满。他预测纯汽油汽车的时代将很快结束。“今天买一辆汽油车很划算……

在智能手机时代购买功能机器

今天的智能汽车与10年前的智能手机行业非常相似，相似度超过90%，几乎没有差异。届时，汽车制造商也将像手机品牌一样进行大洗牌，而之前强大的汽车制造商也可能在新时代消失。昨天，余承东在第十四届汽车蓝皮书论坛上预测。

余承东还透露，汽车行业也是一个烧钱的行业。华为每年投入超过10亿美元进行研发，拥有多达1万名直接和间接研发人员，其中70%从事智能辅助驾驶的开发。汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。此前，云业务也出现了亏损，但今年实现了盈利

在汽车业务中，华为一再强调，它不生产汽车，并帮助汽车公司制造和销售好车。

目前，华为在汽车行业有三种商业模式：标准化汽车零部件产品、用于汽车制造的华为Inside（HI）模式和华为智选模式。华为智选是华为深度参与的一款车型，包括软件定义、零部件供应和车辆销售，如赛力斯SF5、文杰M5和文杰M7。

余承东还在论坛上呼吁汽车制造商与华为合作。“我们对合作伙伴愿意采用的任何模式都持开放态度。我们的核心理念是利用我们的产品解决方案和技术服务来帮助客户取得成功。我们绝对真诚地帮助客户取得胜利。只有客户取得成功，我们才能取得成功

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