余承东被怼背后的造车鄙视链

关于新能源汽车制造技术路线的争论。来源| AI蓝媒合集ID:lanmeih001作者|黑羊编辑|魏晓能懂争论，绝对是个技巧。尤其是在新能源汽车行业。文杰M7已经发布了，余承东平台表示我的增程技术太好了。你应该迅速淘汰燃料动力汽车。混合行动派再也听不进去了，甚至提起余承东大嘴的事，又说了一遍。多年前，拥有增程技术的理想汽车曾与大众汽车发生过一场争斗，类似于今天的情节。此前，蔚来的李斌曾表示，“我完全不明白为什么还有人买汽油车？”？因此，这表明新能源汽车行业蔑视链条：纯电动蔑视混合动力，混合动力内部集群，混合动力蔑视增程。所有新能源都鄙视汽油动力汽车。在业内人士看来，所有的炒作都毫无意义：流量时代都是为了脱颖而出、获得关注、上热搜。流量可以转化为销售额。否则，谁在乎你使用什么技术？你知道自己的体温，对吧？“林涛问我，他是一家汽车研究机构的市场研究员。燃料动力汽车已经存在一百多年了，你认为它们可以逐步淘汰吗？事实上，现在很多车主甚至分不清涡轮增压和自然吸气，就像他们分不清强混动和轻混动一样。当关键人物争论时清楚地解释你自己的技术，不要太投入游戏。”林涛说这句话，指的是李瑞峰在微博上发布的M5钥匙。

混合动力车批评了续航里程的延长，50 Step Smile和100 Step Wei品牌电动汽车的车主李瑞峰提出了一款华为Quest M5。这条微博真的让我很震惊。李瑞峰分享了钥匙和订单，并问道：“添加编程的混合动力车落后了吗？”——老板就是老板。为了证明对手的技术不好，给他买一辆车，然后先试用一下。

它也是混合动力车，具有显著的技术差异。混合型和增程型是不可分割的，混合型派系内部实际上有很多派系。混合动力汽车的销售通常只告诉你汽车是由混合动力驱动的。混合动力是一个通用概念，是两种不同动力系统的组合，为车辆带来驱动力。然而，从技术上讲，它有很多分支和不同的优点和缺点， ”林涛说。对于普通用户来说，很难区分不同汽车制造商的混合动力技术，比如吉利雷神混合动力和比亚迪DM-i混合动力的区别，大多数人也不会深究技术细节。但在专业人士看来，它也是混合动力，但在技术上存在巨大差异。比亚迪DM-i使用的是插电式混合动力与电动汽车一样，它有一个充电接口，由电动机驱动，还由燃料发动机提供动力，电池容量很大。它可以在纯电动模式下行驶更多里程，插电式混合动力也可以在不同情况下切换动力输出模式，这是目前常见的混合动力模式。吉利雷神混合动力车采用FHEV强混合动力，该车由内燃机驱动，也可以由电动机驱动，或两者兼而有之。这项技术最大的特点是电池的充电完全依靠动能回收或内燃机发电，广汽传祺GS8也采用了这项技术。如果有一个强大的混合动力，自然也会有一个弱混合动力——技术上称为温和混合动力。这种类型的汽车没有纯电动模式，因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电动机用于在加速过程中提供额外的推进能量，同时也用于动能回收。轻型混合动力汽车有小型电池和电机，成本相对较低，如吉利ICON和长安CS55，属于轻型混合动力车型。然而，并不是所有的混合动力新能源汽车都能在道路上获得绿色牌照。目前，绿色牌照的标准是纯电动模式续航里程超过50公里的汽车才有资格获得牌照，但一些技术，如轻混合动力，可能不支持这一续航里程……

dard，但与紧凑型车型相比，价格也相对便宜。尽管各种混合动力技术的原理不同，但在实际应用中，它们都是为了增加续航里程。目前，它们无疑是解决充电焦虑的最佳解决方案。数据也可以提供证据：根据中国乘用车协会发布的数据，2021国内市场共售出2988936辆新能源汽车，其中混合动力车型54.49万辆，同比增长171.2%。市场份额从2021年初的1%左右增长到2021年底的3.9%。今年一季度，这一数字达到5.4%。随着市场份额的不断增长，“混合派”内部异常平静。尽管技术路线不同，但掌握混合动力技术的汽车行业领导者之间几乎没有争议。每个人都在做混合动力，没有利益冲突。比亚迪和吉利等大型工厂通常都有FHEV、插电式汽车和轻型混合动力汽车的生产线。小型车企也会根据实力选择技术，没有什么可争论的，”林涛解释道。增程不同。混合动力派认为增程是异教徒，因为它也燃烧燃料，混合动力是为了动力，增程是为了发电。从技术上讲，这总是感觉有点夸张。”林涛继续说道，“就像纯电动汽车巨头dis hybrid一样，你为什么需要添加发动机？

一切都是关于“电”的问题。纯电动新能源汽车的车主总是有三大焦虑：充电焦虑、里程焦虑和电池健康焦虑。这三种类型的焦虑实际上指向了同一个问题：电。汽车行业领导者之间争论的核心也是：电力。李瑞峰和余承东主要表示，已经有电池了，为什么还要额外安装一个电机给电池供电；理想和公众之间的争论基本上是一样的；

李斌在各种场合的炫技和他的dis燃油汽车无非是说NIO的电动汽车运行良好，可互换电池没有问题。即使是马斯克和丰田也很有挑战性，因为特斯拉的电动技术已经抢占了丰田等传统汽车公司的市场。尽管争论都是关于“电力”的，但你可以看到，混合动力汽车几乎不会与纯电动公司争论，因为市场已经形成了技术不匹配的竞争，“林涛分析，目前各大车企都在试图通过技术变革引领混合动力市场，推出有竞争力的产品，车企之间的竞争关系也发生了变化。

据相关数据显示，纯电动市场的销售结构呈“哑铃状”——高端和低端销量占比较大，而在混合动力市场，销量在10万至25万元之间。在相对主流的市场中，消费者更愿意选择混合动力而不是纯电动。这也表明，混合动力市场的竞争比纯电动市场的竞争更激烈。这就是为什么混合动力汽车公司的老板们需要使用同样的方法来偏袒他们的同行以获得关注。一般来说，那些在这个圈子里不卖东西的人都不是好卖家。“蔚来品牌的销量确实不理想。数据显示，蔚来品牌正在销售5款车型，6月销量仅为2887辆，同比下降38.67%。今年前6个月累计销量为21985辆，同比下滑4.35%。6月，文捷M5的销量达到7021辆，近4个月的交付量已超过18辆000个单位。作为魏派的首席执行官，李瑞峰也无法忍受一些新能源汽车公司的营销策略。他曾在今年3月的摩卡DHT-PHEV上市会上表示，“造车新势力非常善于营销。在社会心理学中，优越感的结构成功掩盖了有轨电车的内在缺陷，在公共社会学中，互联网用户偏好的构建掩盖了技术的不足。“林涛认为，老板对当前市场的判断是基于汽车公司选择哪种技术，纯电动还是某种混合动力。本质上没有对错之分。然而，必须亲自去验证汽车的技术是很无聊的。说实话，这不是他的工作，这是测试部门的责任。”林涛说。本文首发于微信公众号：AI蓝媒。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：魏牌问界M5比亚迪大众丰田

汽车资讯热门资讯