理想L9试驾车的悬架断裂问题受到了网友的广泛关注。毕竟，在新车发布时，李想曾表示，“理想L9的悬架采用了前双臂后五连杆结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性。再加上毫秒级响应的CDC阻尼系统，即使与库里纳相比，我们也完全不怕。
7月17日，据中央电视台报道，理想L9的一辆试驾车出现悬架问题，导致车辆左前轮卡在车身内，无法正常行驶。怀疑车辆存在空气悬架故障。
中央电视台援引理想汽车工作人员的回应称：“该故障是非量产车型的部件问题。原因已查明，将在最终量产车身上解决
根据澎湃新闻的最新报道，记者咨询了理想汽车某店的工作人员，对方回复称， “在重庆的试驾以每小时90公里的速度穿过了一个20厘米深的坑，导致空气弹簧内的缓冲环损坏。由于供应问题，我们的一些试驾车辆从试生产阶段就使用了缓冲环。尽管试生产版本符合安全标准，但在严重冲击条件下偶尔会失败量产版缓冲环的强度是试制版的2.5倍，不会出现更大的冲击问题
对此，吉利汽车研究院原院长胡正南在其微博中表示怀疑，称“时速90公里，时速超过20厘米的坑”不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙小于20厘米。正常人不会以高速向20厘米深的坑行进。如果真的是这样的工作条件，那么我只能说你的轮胎真的很棒。在这种工况下，轮胎没有爆裂，只是干了，挂在空中，只有一个“牛”字
此外，他还对理想公关提出了质疑，称“试驾车使用了试验部件，量产部件的强度是它的2.5倍”。他认为，一辆汽车需要经历从原型到量产的各个阶段，包括TT、PP、VP和MP，汽车的每个阶段都有相应的使用场景。
对于L9的悬架，知名汽车评论家、库里南车主陈震在试驾这款车后表示，“L9显然是一种舒适的调校风格。与我的库里南相比，它缺乏一点稳定性和厚重感，但整体底盘非常舒适
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