碳酸锂价格或再破50万 中游直呼“难顶” 上游则称可促使产量提升

7月16日，财联社报道称，皮尔巴拉锂精矿拍卖价格首次下跌，市场认为这是锂盐价格“见顶回落”的信号。在2022年第七届中国国际新能源大会暨中国国际镍钴锂高峰论坛上，SMM锂业首席分析师马睿表示，到年底供需缺口将逐步拉大，预计第四季度碳酸锂现货价格可能突破51万元/吨大关。与此同时，“锂对生产造成危害”的话题再次被产业链专业人士讨论。紫金矿业（601899）执行副总裁林洪福在论坛的圆桌采访中认为，锂价格的上涨将极大地刺激上游投资，从而促进上游产能的增加。作为当声科技（300073）和德国纳米（300769）等中游公司，其现场负责人对产业链表现出“难以登顶”的态度。碳酸锂的价格可能在50万天前就已经突破，在澳大利亚锂矿商皮尔巴拉的第七次拍卖结束后，价格首次下跌。此次拍卖以每吨离岸价6188美元收盘，较第六次“暗拍”交易价格下跌2.55%。按90美元/吨的运输成本计算，电池级碳酸锂的成本约为44万元/吨。或许是受消息影响，国内锂矿相关A股次日普遍下跌，市场传出锂盐价格“见顶回落”的声音。SMM锂业首席分析师马锐表示，市场分析表明，锂价格达到峰值还为时过早。锂精矿的拍卖价格下降，加上上上半年碳酸锂和氢氧化锂的供需出现逆转，导致库存累积。市场担心高锂价格是不可持续的。但SMM预计，第四季度碳酸锂现货价格可能突破51万元/吨的关口，氢氧化锂最高价格可能升至49.5万元/顿左右。事实上，根据SMM的数据，碳酸锂价格在6月初出现了企稳和反弹的迹象。据财联社记者了解，下半年锂电池产业链已进入传统旺季，综合以往情况将有向上调整的趋势。也有业内人士认为，随着碳酸锂加工生产线产能的释放，为了维持开工率，锂精矿的紧张气氛正在逐渐加剧。SMM数据显示，6月中国碳酸锂总产量为31734吨，同比增长40%，环比增长9%。第二季度对碳酸锂的需求同比增长39%。马睿认为，尽管2022年初碳酸锂和氢氧化锂去库存，但二季度供需减少，供需端短暂反转为累计库存。然而，下半年，碳酸锂大多略有枯竭，年底供需缺口逐渐扩大。氢氧化锂的情况大致相同。SMM预计，在下半年需求端逐渐增加后，氢氧化锂的供需结构将再次逆转。第四季度进入年终抢购阶段，国内外需求的快速增长可能会进一步拉大供需缺口。锂矿生产速度缓慢，新能源市场增速高，是马锐认为2022年全球锂原材料仍将供不应求的主要原因之一。它还表示，2023年至2025年，随着海外新矿山和盐湖产量的增加，预计碳酸锂价格在满足下游需求后可能会有下降趋势。“锂危害生产”的话题再次被讨论。而拒绝高价锂盐的“旗手”则是宁德时代董事长曾毓群。然而，在本次圆桌论坛上，高价锂盐是否会损害行业的话题再次被提出。来自产业链不同环节的人们有基本共识，但也给出了不同的答案。紫金矿业执行副总裁林洪富认为，从经济学的基本规律来看，价格反映的是需求……

将导致更好的资源分配。锂价格的上涨将极大地刺激上游投资，促进上游产能的快速增长，并转移锂价格。所以，我认为从长远来看，这对行业的健康发展是有益的。智存锂业集团总经理朱磊表示，大众（603883）人们对电动汽车的认可度越来越高，国家对风能和太阳能等可再生能源的投资也在增加，对储能的需求也在增加。因此，需求是真实存在的。供应尚未与需求相匹配，导致价格上涨。然而，应该有一个合理的范围。如果价格上涨过高，消费者可能会发现购买电动汽车可能不如购买汽油车划算，或者储能可能无法满足项目的投资回报，这将抑制产业发展。高水平的价格飙升肯定会损害长期的健康发展。作为锂电池产业链的中游，当声科技副总经理王小明从中游的角度认为，产业链仍需遏制过度投机，建立长期合作关系，尽量减少中间环节，最终制造出更便宜、更有用的电动智能汽车。最终，我们将在汽油车的竞争中获胜，以及“我们的业务将持续更长时间。德国Nano副总裁任望宝直接致电终端电池厂和汽车厂的压力“非常大”。该公司表示，除了上游，电池和汽车制造商也在寻求锂盐，因为他们无法接受如此高的锂价格。根据国金证券的初步研究报告（600109），锂价格每上涨10万元，就相当于磷酸铁锂汽车成本上涨3808元。任望宝进一步从企业运营的角度分析，“我们认为，新能源汽车已经到了一个关键阶段，因为消费者已经获得了很高的接受度，所以许多电池厂、汽车厂和材料厂都在扩大生产，这需要大量的资金。”然而，碳酸锂的现货价格相对较高，而仅仅是运营资金“对每个人来说都有点难以承受。”然而，任旺保并没有将责任归咎于一方，他补充道，锂价格上涨是一种市场行为。“我们不能单方面责怪上游或一方，这肯定是市场推动的结果，市场也有起伏。我们不能责怪一方的大幅上涨，这对行业不利。”。

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