每经热评丨增程式电动车口水战背后 产品是否被需要才是关键

最近，评论员孙童引发了华为和华为品牌高管之间关于增加电动汽车的口水战。一段时间以来，关于增强混合动力技术是否先进的话题持续升温。华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东在社交媒体上表示，增程车型是目前最合适的新能源汽车车型，并对理想汽车创始人李想在探索增程车型方面所作的努力和贡献表示感谢。随后，长城汽车（601633）魏牌首席执行官李瑞峰撰文称，打铁还需自身硬，加程序技术落后是行业共识。不管你的嘴有多大，你都不能说话。与此同时，李瑞峰还添加了“智能DHT是全球更好的新能源技术”的标签。不可否认，与长城的DHT、吉利的雷神Hi·X、比亚迪（002594）DM-i等串并联混合动力技术相比，串联混合动力的增量编程技术在工作原理和技术复杂性方面要简单得多。然而，作者认为，技术的复杂性不能等同于它是否先进。简单并不意味着落后。能够满足市场需求是衡量产品价值的关键标准。尽管添加编程的混合技术一直备受争议，但在少数“玩家”的坚持下，它仍然得到了大量消费者的认可。目前，采用增程式混合动力技术的车型，包括理想ONE、岚图FREE、AITO文杰M5、文杰M7等，市场销量也相当可观，消费者正在用真金白银来投票决定自己的需求。数据显示，理想ONE的月交付量基本稳定在1万辆以上。自交付以来，截至今年上半年，累计交付量已超过18.4万辆，在中大型SUV和新动力产品中均位居前列。与此同时，AITO文杰M7在5月的销量也迅速攀升至7000台，文杰M70在上市4小时内订单量就突破了2万台。相比之下，Mocha DHT车型的累计销量为9764辆。增程混合动力属于串联混合动力，在所有运行条件下都由电动机驱动。发动机的功能只是一个“充电宝”。有业内人士认为，油电转换效率较低，在转换过程中会有较大的能源损失。串并联混合动力技术大多使用离合器或行星齿轮进行复杂的动力流排序，并具有直接驱动模式，在高速工况下提供更好的油耗和动力体验。因此，增强混合技术被广泛认为是行业中的一条过渡道路。早在2020年，大众中国首席执行官冯思翰就公开宣布了“dis”增程电动汽车。最近，他重申，从客户价值的角度来看，增程混合动力是大众集团不会追求的过渡技术。由于需要梳理发动机和电动机的功率流，串并联混合动力的结构和工作逻辑远比增量编程复杂。汽车公司需要在动力总成匹配、调校等领域有深厚的技术积累，而增量编程的结构和工作逻辑相对简单。这也是理想、工业等新动力品牌采用增量编程技术路线开发车型的原因之一。作者认为，在混合动力技术的道路上，应该鼓励多元化发展，并将选择权交给用户和市场。技术路线的选择受到市场环境、客户需求、企业战略和内部资源等多重因素的影响，决策源于企业；但产品的选择是消费者在市场竞争背景下对超出预期的技术和产品的投票。所以，这里没有过时的技术，只有荒凉的产品。

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