崔东树：短期新能源汽车积分交易价格或将维持低位

7月20日，据中新社报道，新能源汽车积分短期交易价格或将维持低位。为节约能源、保护环境、促进汽车行业健康发展，2017年9月，全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”政策），对拟在中国境内销售乘用车的企业（包括进口乘用车企业）进行平均油耗积分和新能源汽车积分考核。只有当这两点之和大于零时，它们才能达到标准。如果存在负面点，企业需要采取措施抵消或调整其生产和进口计划；

如果不能将补偿重置为零，相关汽车公司可能无法销售新产品。总体而言，“双积分”政策的实施不仅促进了国内车企的节能减排，也促进了新能源汽车的持续增量发展。在“双积分”政策下，车企每年积累的正积分所产生的积分交易市场也备受关注。从短期来看，新能源汽车的价格很难飙升。2021，中国新能源（600617）汽车销量达到331万辆，连续七年位居世界第一。随着新能源汽车年销量增速翻一番，新能源汽车积分持续攀升，总正积分激增。因此，“双积分”交易也从供应短缺转变为供应过剩。目前，一些新能源积分的单点交易价格可能会跌破千元，我认为这不是问题。这是鼓励新能源汽车发展的政策取得的巨大成就。数据显示，2018年双点交易的平均单价约为300-500元/分钟，2019年为800-1200元/分钟、2020年为1204元/分钟；2021曾一度增至2500-3000元/分。近两年，由于新能源积分需求企业数量相对较少，供应企业数量较多，每一家新能源积分为正的车企都希望通过出售积分来获取利润。这将导致未来新能源积分的交易价格相对较低。我预测，短期内，新能源汽车的积分价格很难反弹到千元以上的高位，这也是新能源汽车强劲发展的必然结果。由于大型汽车集团中燃油点数为负的公司通常在集团内进行交易，一些公司已经在内部锁定了交易价格。大多数新能源汽车积分是由合资企业从独立企业购买的，因此交易价格会反映出支持自主品牌的态度。因此，这类新能源汽车积分的交易价格并不具有指示性。在过去的几年里，中国新能源汽车市场的发展波动很大。在2018年实现93%的高增长率后，2019年和2020年新能源汽车的增长率分别经历了3%和8%的个位数增长。2021和2022年，中国新能源汽车的发展出现了新一轮爆炸性增长。目前，2022年新能源汽车渗透率已达到24%，2025年可能达到42%。可以说，目前中国新能源汽车的增长实际上处于超速状态。相比之下，传统燃油车的销量近年来呈现出急剧下降的趋势。2019年，传统燃油车的销量开始下降，从2017年的峰值2365万辆逐渐下降到目前的1700万辆左右。2022年，相关销售额可能反弹至约1800万台的规模。中国新能源汽车的强劲增长正在对传统燃油汽车产生挤出效应。一方面，这给早期“双点”政策的有效性带来了巨大压力。另一方面，表现不佳的车企，尤其是那些在“双积分”体系中表现不佳的汽车公司，可能会面临市场淘汰。未来建立行业“积分池”的意义重大，因为新能源汽车和燃油蒸汽之间存在一定的挤出效应，未来积分交易过程中供需失衡的风险越来越大。为了确保新能源积分的有效稳定发展，更好地促进汽车行业的发展，我建议建立新能源积分采集和存储系统。在一定的时间内，国家可以建立一定的储备点，以防止未来交易过程中新能源点和燃料点的不匹配。在实际实施过程中，只要给出点存储的概念，国家不一定需要向企业支付采集和存储的费用。当市场上的新能源积分供不应求时，国家可以灵活使用储备积分，如及时出售收储点，以稳定市场供求。因此，在汽车领域建立“积分池”的稳定预期……

工业化意义重大，对于相关车企来说，提前存储新能源点也是一个最佳选择。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院选编。入选作品的版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。所选内容中涉及的观点仅代表原作者，不代表《中国新纬度》的观点。责任编辑：李慧聪编辑：王永乐

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