车企炮轰电池太贵，宁德时代喊冤，电动车的钱被谁赚走了？

经济观察网记者浦振宇7月21日，广汽集团（601238）董事长曾庆红在“2022世界动力库大会”上表示：“动力电池的成本已经占到了我们新能源汽车的40%-60%，而且还在不断增加。我现在不是在为宁德时代（300750）工作吗？”。7月21日至23日，2022世界动力电池大会在四川宜宾举行。不仅广汽集团，长安汽车（000625）等其他车企也提出了动力电池成本问题。长安汽车董事长朱华荣表示，汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本快速上升。他开玩笑说，“另一方面，我们也需要感谢电池行业和上游行业的‘任性’涨价，这让我们能够持续花钱，活得坚强。面对下游车企的吐槽，宁德时代大声疾呼。”宁德时代首席科学家吴凯表示，“我们经常会遇到一些客户抱怨整个汽车工厂的利润不是很高。你们的电池厂拿走了所有的利润吗？事实上，尽管今年以来，宁德时代没有亏损，但它在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。你也可以想象利润的去向。“根据宁德时代的财报数据，今年一季度，其净利润同比下降23%。宁德时代解释称，净利润下降的主要原因是碳酸锂等原材料价格涨幅超出预期，但客户价格传导相对谨慎。事实上，不仅是宁德时代因此，国轩高科（002074）、欣旺达（300207）、亿纬锂能（300014）和孚能科技等国内动力电池上市公司今年第一季度都出现了业绩下滑。有趣的是，作为上游电池原材料企业，广州丽宝董事长王正强也大声疾呼，赚钱不容易：“最近，镍和钴一直处于高位，略有反弹，但总体趋势没有改变。作为正极生产企业，我们也面临着巨大的压力，下游需要控制成本。我们在上游购买的材料价格很高，但我们也需要确保供应。”电池公司、汽车公司，即使是上游的原材料公司也赚不到钱，那么谁赚了钱呢？宁德时代董事长曾毓群在发布会上指出，产业链的短期麻烦来自于资本对上游矿产的投机，这导致碳酸锂、电解液等原材料价格大幅上涨。财报数据显示，2022年上半年，天齐锂业（002466）、紫金矿业（601899）、盐湖集团、赣锋锂业（002 460）的净利润预计分别同比增长13420.21%、91%和344.55%。电动汽车产业链中的大部分资金似乎都是由手中有矿的公司赚来的。但产业链上下游之间的博弈比表面上看起来更为复杂。下游企业争夺矿产资源是一把双刃剑。曾毓群频繁炒矿的行为可见一斑。今年5月，拥有超大型锂矿探矿权的四川雪花矿业54.3%的股权以335万元的起拍价被拍卖。5月21日，拍卖落下帷幕，成交价20.002亿元，是起拍价的596倍，明显高于同期行业拍卖水平。不仅锂被炒作，伦敦金属交易所的伦敦金属交易所镍价也从每吨29700美元飙升至今年3月的10万美元。2020年初，镍的价格仅为每吨1万至2万美元。锂、镍和其他金属价格飙升的直接受益者是手中有矿的公司。这一点从国内锂矿上市公司发布的业绩预告普遍超出市场预期中可见一斑。曾毓群对上下游冷热分布不均的现象十分不满。他指出，矿产资源不是工业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可生产160TWh的锂电池。作为参考，2021，全球锂离子电池出货量为562.4GWh……

为了避免被上游公司卡住，汽车公司和动力电池公司也在争夺挖矿机会。动力电池的成本压力已经转移到主机厂，我们的主机厂被迫向后整合，“制造电池”，布局电池原材料。曾庆红表示，广汽也在生产电池，并将收购矿山。近日，广汽集团资本、上汽上汽资本、九岭锂业正式签署战略投资协议。广汽资本将与上汽集团（600104）尚祺资本合作，共同投资九岭锂业，总投资额为3亿元。值得注意的是，从企业自身的角度来看，汽车和动力电池公司之间的竞争确实是一种有效的策略。但从整个行业来看，更多资本进入上游，客观上可能会增加资本炒作电池矿产的积极性，最终阻碍整个行业的健康发展。围绕加拿大千禧锂业股权问题，宁德时代与赣锋锂业之间的明争暗斗引起了广泛关注。去年，赣锋锂业与千禧锂业达成收购协议，报价为2.8亿美元；

随后，宁德时代开出了2.99亿美元的更高价格，最终美国锂业来“拦截”，开出了4亿美元。针对电池行业上游炒作问题，曾庆红建议国家有关部门加大对电池行业的监督指导力度，改善供需平衡，引导价格回到合理区间。企业呼吁加强回收利用和技术创新。目前，采矿是产业链下游企业降低成本的一条途径。此外，从技术创新和加强回收利用的角度探索解决方案也是另一条出路。曾毓群在会议上表示，电池不同于石油，电池中的锂等资源可以充分回收利用。在材料回收领域，目前镍-金刚石-锰的回收率已达到99.3%，锂的回收率达到90%。2035年后，回收退役电池可以满足很大一部分市场需求。然而，中国工程院院士孙凤春提到，动力电池回收市场机制的成熟度不高。尽管大量企业加入了电池回收领域，但资源配置不合理，建设和回收成本高，正规企业回收率低。小心不要把它拿回去，不要用回去，也不要滥用它。关于技术层面的成本降低，王正强认为“材料技术仍有很大的进步空间，包括AB电池、干法电机和模块化电池等电池制造工艺的技术进步。我相信电池的能量密度将继续提高，具有更好的可回收性和安全性。从长远来看，成本也将越来越低美国国家发明家与科学院的an在会议上表示，高比能电池的快速充电是实现电动汽车电池组小型化的重要手段，也是降低成本和可持续发展的必要途径。在电池中储存1千瓦时的电力需要1000元，而充电1千瓦时只需要1元，这是1000倍的成本差异。孚能科技董事长王宇也非常看好技术成本降低的路径。“目前，三元材料每克大约200毫安时，如果每克300毫安时，成本将降低30%。过去，能量密度率基本上每十年翻一番，我坚信未来十年也会如此。我们的科研人员不断创新和开发新系统。车企轰炸电池因数ies，电池工厂轰炸上游锂资源，锂资源公司反驳锂回收技术的成熟，这是整体背景。股市会受到一些关注，但也会看到积极和消极的方面。这一讨论对锂行业公司的整体情绪产生了相对负面的影响，对中下游产生了相对积极的影响。招行国际研究部经理白一阳表示，动力电池成本问题的方向，归根结底取决于整个产业链的博弈。

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