曾造出“网红车”，今负债70亿，东风裕隆寻“白衣骑士”

记者裴建儒、编辑孙磊曾说，“纳智捷，百公里就几个加油站。”“纳智杰，中石化和中石油的战略合作伙伴。”。耐人寻味的是，对于纳士杰背后的东风裕隆汽车有限公司有限公司来说，不仅是受到批评的产品，也是面临破产和重组困境的公司。近日，《每日经济新闻》记者获悉，东风裕隆管理人已发布投资公告，按照重组流程的相关规定公开邀请投资者，并列出了对潜在投资者的7项基本要求。其中明确“投资项目主要集中在新能源汽车的研发、生产和销售”，“两个或两个以上投资者可以共同参与投资，但至少有一个投资者必须满足上述条件”。我们现在考虑招募的主要投资者是汽车公司。东风裕隆的重组属于司法重组，根据重组要求，车企需要进入。“东风裕隆的相关投资经理在接受记者采访时表示。据悉，今年4月29日，杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提交的破产重整申请；5月7日，杭州中院任命浙江六合律师事务所为东风裕隆公司的经理e主要招募潜在投资者。如果进展顺利，我们预计将在10月底前完成重组工作，并可能将其延长3个月至明年1月。根据相关法律法规，破产重组的一般期限为“6+3”个月。然而，考虑到疫情等可能的因素，这个时间还不确定。近日，东风裕隆公司经理在接受记者采访时表示。根据《东风裕隆汽车股份有限公司投资公告》。，有限公司“记者了解到，东风裕隆管理人员对潜在投资者的基本要求包括7项：具有高度的社会责任感和良好的商业信誉，不被人民法院列为失信人员或被采取限制高消费措施；符合汽车投资项目投资主体资格要求根据国家发展和改革委员会2018年第22号《汽车行业投资管理条例》；具有适合投资项目的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保证能力；有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展和合法合规的资金来源；投资项目主要集中于新能源汽车的研发、生产和销售；两个或两个以上投资者可以共同参与投资，但至少有一个投资者必须满足上述条件；

请感兴趣的投资者向当地政府部门确认行业准入、投资强度、产业政策和其他相关事宜。我们现在招聘的主要目标受众是汽车公司。即使其他行业的投资者愿意进来，我们也需要聘请一家汽车公司作为主体。汽车公司进入后，他们可以进口自己的产品，”东风裕隆相关投资经理告诉记者，这也符合上述基本要求，如“符合国家发展和改革委员会年颁布的《汽车行业投资管理条例》对整车投资项目投资主体的资格要求2018,“具有与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力和售后服务保障能力。”“该投资项目主要集中在新能源汽车的研发、生产和销售。值得一提的是，记者了解到，东风裕隆资产处置和投资者招募的具体程序和方法尚未确定。管理人将在与潜在投资者接触的基础上做出全面决定以及项目的具体情况。前述东风裕隆经理表示，如果没有最终确定合适的车企进行投资者招募，不排除扩大投资范围。我们目前招聘投资者的要求是针对汽车公司，但不排除如果我们不能招聘汽车公司，我们将不会保留他们的资格并进行公开招聘， “前述东风裕隆经理告诉记者。债务约70亿元。根据公告，东风裕隆的主要资产包括土地和工厂等房地产、车辆和设备等动产，以及长期股权投资和外部应收款。其中，房地产包括嘉园路100号等工业用地，杭州钱塘新区，浙江省杭州市钱塘新区世纪大道2688号和2689号，以及浙江省杭州钱塘新区临江工业园，土地使用权面积约79.39万平方米。值得注意的是，东风裕隆具备乘用车传统燃料和新能源生产资质，具备全面的整车验证能力。建设了试验跑道、排放性能实验室、监管动力实验室、车辆挥发性有机物检测实验室、车辆整备室、新能源实验室、新车试制车间、三坐标室。已建成六大车间、研发中心和保税仓库，年产能达12万辆。然而，与所有处于破产和重组中的公司一样，东风裕隆面临着高负债。记者独家获悉，截至目前，东风裕隆的负债约为70亿元，其资产估值目前尚不确定。需要说明的是，2012年，东风裕隆实现销售收入64.85亿元。这意味着东风裕隆的负债已经超过其销售收入一年。不仅如此，《七星报》显示，2016年至2021的六年间，东风裕隆迅速裁员，社保人员数量从2016年的1615人降至2019年的509人。到2021，东风裕隆只有34名社保人员。资产评估报告实际上并不影响我们招募投资者，因为它最终取决于投资者自己根据资产评估做出的最终投资，”前述东风裕隆经理告诉记者。公开资料显示，东风裕隆成立于2010年10月，注册资本约35.44亿元。由东风汽车（600006）联合成立和裕隆汽车以50:50的股份比例生产纳智捷品牌的车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车以50:50的比例共同成立了东风裕隆销售公司。2011年，东风裕隆的首款产品纳智捷大7 SUV上市。当时恰逢国内SUV市场爆发式增长期，再加上纳智捷Big 7的高水平电子和智能技术，一度成为“网红车”。2012年，纳智捷大7成功跻身穹顶十强……

c当年的SUV细分市场。东风裕隆累计销量约3.11万辆，同比增长350%。凭借一款产品，它在生产的第二年实现了盈利，并成功打开了局面。在此背景下，东风裕隆进一步扩大了产品阵容，推出了MPV、轿车等多款车型，甚至宣布了“5年内销量突破20万辆，实现销售收入250亿元”的目标。2015年，东风裕隆的销量达到峰值，约为6.03万辆。2015年，东风裕隆就已经出现了亏损。自2016年以来，东风裕隆的销量进入了快速下滑的通道。2016年至2018年，东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2018年，曾经不得不排队提现车的Big 7 SUV宣布停产，当年上半年的销量早已归零；截至2019年，东风裕隆仅售出1947辆，不到其峰值的4%；2020年，东风裕隆的年销量仅为77辆。最终，东风裕隆陷入破产和重组。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，东风裕隆之所以破产重组，主要是由于缺乏核心技术和质量意识，因此产品不具备竞争优势。在推出和销售期间，纳智捷的产品实际上是小众品牌，在早期阶段的声誉很小。然而，他们没有继续在研发方面投入更多资金，也没有引进新技术。新推出的车型不仅没有真正的更新，而且配置也更低。此外，他们被过度提拔，名不副实，质量问题很多，最终导致他们逐渐被市场淘汰。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时认为。我们必须抓住“窗口期”。从投资信息来看，新能源汽车将成为东风裕隆未来的主要方向。不过，东风裕隆的产品和品牌在引入投资者后是否会被保留，目前还不得而知。事实上，早在2019年，东风裕隆就提出要加大新能源产品的市场投放力度，但最终该计划未能实施，纳智捷品牌也没有推出新能源车型。目前，东风裕隆的利用价值主要集中在生产资质和工厂上。如果我们想在未来发展，我们必须走新能源的道路。然而，对于研发投资来说，资金非常重要，我们需要筹集尽可能多的资金来支持其后续发展，“张翔告诉记者。但需要注意的是，这不是东风裕隆第一次招募投资者。此前，正处于预重组阶段的东风裕隆曾两次寻求投资者。但时间跨度长达8个月，东风裕隆尚未找到自己的“白骑士””。在上述公告中，东风裕隆的管理人员认为，区位和产业支撑是东风裕隆更明显的优势。就区位而言，东风裕龙位于长江三角洲南翼的浙江省杭州市钱塘新区，具有“连接上海、大庸、，连接嘉绍“；在产业配套业务方面，钱塘新区集聚了麦格纳、大陆、李尔、佛吉亚、卡斯玛等百余家汽车零部件生产企业，总投资超过100亿元；集聚了中策橡胶、麦格纳、延锋先锋等一批国家级工业设计中心，以及其他零部件制造“未来工厂“，以及三华新能源。我们已经初步形成了一条集汽车制造、零部件生产、研发设计和销售物流为一体的汽车产业链。汽车公司获得生产资质的情况并不少见。理想、小鹏、威马等都是通过这种方式获得生产资质，进入汽车行业ive行业。这种模式对东风裕隆来说是可行的，但行动必须迅速。当前，我国新能源汽车发展正处于关键窗口期，行业面临补贴退坡等因素。张翔表示，东风裕隆必须迅速赶上这一点，才能在未来实现长期发展。

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