迪斯“下课”，折射汽车业转型艰难复杂

软件开发的严重延迟导致保时捷、奥迪和宾利等主要新型电动汽车的上市计划延迟；领导风格顽固且越来越孤立，赫伯特·迪斯将辞去大众汽车集团首席执行官一职，该集团将由保时捷首席执行官奥伯汉姆接任。带领大众汽车走出软件困境并非易事，奥迪需要为Cariad带来更深层次的变革，以使公司得以运营。施密特承认，“我对奥迪能否独自解决这个问题持怀疑态度。”在软件开发的严重延误导致保时捷、奥迪和宾利等主要新型电动汽车的推出延迟后，大众集团宣布，大众集团现任首席执行官赫伯特·迪斯将正式卸任，该职位将由保时捷首席执行官奥贝穆接任。此外，迪什固执的领导风格导致他变得越来越孤立。在推动大众汽车转型为电动汽车领导者的过程中，迪斯多次与劳工领袖发生冲突，并警告大众汽车正在输给特斯拉，需要裁员数千人。软件Cariad的发展并不顺利，已经成为压倒Dis的最后一根稻草。去年12月，大众汽车集团重组了管理委员会，Di的部分职责被取消，同时指派他扭转Cariad的不利局面。尽管迪斯后来频繁行动，但他并没有完全解决问题。这严重影响了大众集团的电动化进程，保时捷纯电动SUV Macan被迫推迟上市；奥迪阿尔忒弥斯电动汽车生产线也被推迟了大约两年，直到2027年；超豪华品牌宾利可能无法在本世纪末按计划实现全面电动化。独立汽车分析师Matthias Schmidt表示：“接管Cariad部门似乎是Dis的失败。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也表示，“软件是未来的关键。”。“客观地说，面对行业变革带来的挑战，大众汽车具有规模优势，可以投入大量资金和人力来解决问题。然而，如果企业要在数字时代实现现代化，就有必要在传统领域之外引进人才和培养技能。作为一名新的“改革派””，迪士尼当然不缺乏野心。迪士尼经常将诺基亚未能关注苹果的崛起视为一个警告事件，并认为自动驾驶带来的行业转型将比电动转型更彻底。作为回应，迪士尼此前曾提出多项计划，包括大众投资890亿欧元（910亿美元）用于未来五年的软件和电气化。就在三周前，迪斯透露，他们正在全球最大的汽车市场中国招聘数千名软件工程师。如今，大众汽车正把重心放在奥博姆身上，希望成为该集团的“领航员”。与迪斯不同，奥博姆已被证明能够识别汽车行业的趋势。作为保时捷的负责人，奥博姆是该品牌首款纯电动Taycan的坚定支持者，该车的销量现已超过911。带领公众走出软件困境并非易事。施密特承认：“奥博姆需要给Cariad带来更深层次的变革，才能让公司运转起来。我对奥博姆能否独自解决这个问题持怀疑态度。”。施密特说：“他们应该挖掘硅谷最优秀的人才，而不是与汽车行业的人一起领导软件。”。

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