比亚迪扩充全球版图，出海挪威和德国

不仅仅是新势力，比亚迪（002594）也在进军欧洲市场。

当地时间8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商集团之一的赫丁移动合作，在瑞典和德国推出新能源汽车产品，预计将于今年第四季度交付首批汽车。

比亚迪签署线上协议

继爱知、蔚来、小鹏之后，中国又有一家新能源汽车公司出口海外。截至目前，比亚迪尚未公布其欧洲出口的具体车型和价格。

根据比亚迪公布的合作内容，在瑞典市场，比亚迪主要依托和鼎移动已建立的门店体系；在德国市场，比亚迪需要通过和鼎移动在德国寻找当地经销商。

与NIO的直销模式不同，比亚迪选择了轻资产模式，并与欧洲当地经销商合作，以减少资金投入。赫丁移动集团在欧洲市场拥有230多家经销商门店，覆盖瑞典、德国等8个欧洲国家和地区。

值得注意的是，除了中国车企青睐的挪威市场外，比亚迪还包括欧洲汽车工业的腹地德国。

挪威是欧洲新能源渗透率最高的国家，该国没有相关的汽车品牌。根据挪威政府发布的数据，2021挪威售出176200辆汽车，其中65%为电动汽车，比去年增长了11个百分点。但按品牌划分，销量排名前三的车型是特斯拉Model 3、丰田RAV4插电式版本和大众ID.4。蔚来、小鹏、爱驰、上汽和一汽红旗车型没有进入挪威交付量前十。

德国是欧洲最大的新能源市场。根据华创证券研究报告，2021，德国新能源汽车（600617）年销量达到68.1万辆，远远领先于欧洲其他国家，同比增长72.7%，年渗透率26%，增长12.5个百分点。

联合会秘书长崔东树告诉观察者网，日本和韩国市场本身规模较小，在美国国内市场竞争激烈，而欧洲作为新能源汽车消费的主要市场，本土品牌转型相对较慢；挪威的新能源汽车不受关税、购车和里程补贴的限制，无论它们是欧洲国内品牌还是外国品牌。这对中国的新能源出口来说是一个很好的机会。在过去的燃油动力汽车时代，中国海外车型的价格大多在3.5万美元以下。转向赛道，中国海外车型仍有希望实现价格上涨。然而，欧洲新能源控制与国内标准存在差异，例如更严格的隐私控制，这需要车企在当地进行调整。

特斯拉在欧洲市场已经举步维艰。去年5月，据挪威媒体Nettavisen报道，特斯拉在2019年发布软件更新后，一些车型的电池充电速度下降，续航里程也受到影响。因此，挪威一家法院最近对特斯拉处以罚款，要求其向车主支付每辆13.6万挪威克朗的赔偿金。

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