海尔筹划推自有品牌汽车？家电企业热衷跨界造车

海尔计划制造汽车，进军汽车行业，推出自己的汽车产品品牌， “一位知情人士告诉第一财经记者，目前正处于规划阶段，将采用代工模式。截至发稿时，海尔尚未对此做出回应。几年前，海尔进入汽车行业。海尔集团旗下海尔资本参与投资了包括博泰汽车在内的多家智能网联汽车服务提供商积极互联网和汽车零部件制造商同明高新随后，海尔于2021与上汽集团（600104）、吉利汽车等汽车公司签署了战略合作协议。但从合作内容来看，海尔并没有直接参与汽车制造，而是进入了汽车生态系统。通过其工业互联网平台，实现汽车制造相关企业的连接，智能连接汽车和家居两大生活应用场景，实现万物互联。海尔将汽车与家庭生活场景联系起来的想法最早出现在2020年，当时青岛海尔家居集成有限公司更名为青岛海力家居科技有限公司。一年后，海尔成立了海力之星等相关公司，包括青岛海力之兴生态科技有限公司有限公司、青岛海力之星汽车销售有限公司、。，有限公司、有限公司今年5月，海利智星等关联公司更名，海利志星等关联企业更名为海顺智星关联公司，经营范围包括新能源汽车销售。上述知情人士还透露，海尔的造车将采用代工模式。也就是说，如果产品落地，海尔将与车企合作代工。去年，海尔与吉利、上汽和奇瑞达成了战略合作。目前还不知道他们是否会选择这些公司进行OEM，并可能寻求与其他公司合作进行OEM。对于跨境汽车制造公司来说，他们缺乏汽车制造经验，建厂成本巨大。近年来，汽车行业产能过剩，一些公司正处于破产重组过程中。随着国家对新能源汽车生产基地建设政策的收紧，缺乏制造经验的家电企业可能会选择通过并购获得生产资质，但并购也是一项重大投资。早期，一些互联网公司选择了代工模式进行汽车制造。尽管这种模式成本较低，但在质量控制方面存在一定的缺陷。有两种类型的OEM型号。一种是整车代工模式，汽车制造商负责汽车零部件系统的采购、模具开发等，而代工企业只收取更换人工费。另一种模式是，除了研发、设计等核心环节外，汽车制造商负责生产过程中的零部件采购，这些都委托给代工企业。跨境汽车制造商通常对公司的前景抱有很高的期望，初始投资很高，但一旦没有市场风险就极高。由于市场的不确定性，一些小企业也可能将零部件的采购委托给代工公司。这是因为汽车行业对供应链协作和管理能力的要求极高。如果生产没有一定的规模，那么在零部件采购等方面就没有成本优势。同时，一辆汽车往往需要数万个零部件，规模小也很难产生协同效应，从而影响生产效率。某汽车公司高管告诉第一财经记者，汽车产业链长而复杂，自建工厂成本高。与此同时，各个环节的管理和协调至关重要。任何环节不符合管理标准都可能导致“生产困难”。以拜腾汽车为例，即使在烧光84亿元之后，也没有一辆汽车被制造出来。由于家电公司的汽车制造热潮，海尔并不是第一家进入汽车行业的家电公司。美的、海信、格力、创维、索尼等家电企业都已在汽车领域站稳脚跟……

ve工业。从目前家电企业在汽车行业的布局来看，主要有两种方式：一种是直接从市场上制造汽车，另一种是通过投资等方式进入汽车产业链，生产相关的生态产品。一方面，当前新能源汽车行业相对火热，随着原有业务日益饱和，一些公司开始进入新的领域进行转型。另一方面，在家电行业，一些日本和韩国公司已经成功进入汽车行业，包括松下、LG等，这给中国家电公司带来了一些启发。中国电子视频行业协会副秘书长董敏此前曾表示，未来电动汽车将像移动智能终端一样。从家电巨头的角度来看，电动汽车是一种可以与彩色和白色电视挂钩的新型AIoT产品。此外，电动汽车可以弥补传统智能家电产品的不足。传统智能家电产品的应用场景仅限于室内环境，而电动汽车作为移动智能终端，将应用场景扩展到室外环境，让家电巨头通过电动汽车全天候、全场景运营，洞察用户习惯，更好地服务用户。然而，大多数公司对进入汽车制造领域仍持谨慎态度。早在十多年前，美的就试图通过收购云南客车等业务来造车，但最终失败了。在过去的两年里，美的重返汽车行业。然而，鉴于其之前在汽车制造失败方面的经验，美的进入汽车行业涉及零部件，并已投资超过100亿元成立了一家新能源汽车零部件企业——安庆威凌。这也是美的集团（000333）历史上投资总额最大的项目。通过布局汽车相关产业，美的空调压缩机业务也延伸到了汽车空调领域。格力和创维选择进军整车领域。格力通过收购珠海银隆进入新能源汽车领域，但不是为了制造乘用车，而是以钛酸锂电池技术为主的商用车和专用车。格力董事长董明珠认为，银隆的电池可以成为格力电器（000651）未来智能家居不可或缺的重要角色。创维最初是从商用车进入汽车制造业的。创维的老板黄宏生通过收购南京金龙成立了凯沃集团，专注于新能源乘用车行业。直到2019年，创维才进入乘用车行业，成立了天美汽车。次年，天美汽车首款量产车型ET5上市，定位为中型SUV，售价区间为15.28万至19.88万元，但最终因销量不佳而淡出市场。随后，天美汽车更名为创维汽车。去年7月底，创维汽车EV6上市，同样定位于中型纯电动SUV，售价14.68-25.28万元。从目前的市场来看，该车型的月均销量达到1100辆左右。业内认为，尽管家电公司在销售渠道等方面具有资源优势，但家电行业的制造经验很难在汽车行业复制。汽车行业门槛很高，需要大量的资本投资。创维汽车联合创始人贾凡最近在接受媒体采访时表示，新造车企业头三年烧钱200亿元很正常，但创维从未像这样烧钱。去年，这一损失约为2亿至3亿元人民币。今年交付量增加后，预计亏损将缩小并接近盈亏平衡。此外，创维汽车未来将加强对融资节奏的控制，正在寻求上市或获得政府融资。近年来，尽管跨境汽车制造企业众多，但鉴于汽车制造的失败案例，地方政府和资本市场对汽车制造企业的投资越来越理性。在接受第一财经记者采访时……

一家新汽车制造公司的高管ncial表示，新汽车制造企业的情况已经发生了变化，尤其是一些失败的案例。因此，地方政府对新造车势力变得更加谨慎，一些资金标准也变得更加严格。一位造车新势力的高管告诉记者，虽然新能源汽车行业比较火爆，但竞争也非常激烈，现阶段造车企业仍需持续输血。

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