无人驾驶的中国式“超车”

从驾驶员一侧有安全员，到驾驶员一侧没有安全员，再到车内没有安全员。真正的无人驾驶即将到来。8月8日，百度宣布获得重庆市和武汉市政府颁发的首批自动驾驶全无人示范运营资质，允许无安全员的自动驾驶汽车在社会道路上开展商业服务。自2019年Robotaxi落地以来，无人驾驶一直在层层推进，出现了中国式的变道超车场景。

与中国相比，中国道路测试的“含金量”更高。目前，世界各国正在自动驾驶领域迎头赶上。这一次，重庆和武汉正式启动了无需车内安全员的自动驾驶商业示范和运营服务，标志着中国在技术创新和政策开放方面实现了全球领先。近年来，新能源汽车和智能网联汽车的创新在中国受到了国家层面的高度重视，高层积极领导，政策支持力度加大。据北京商报记者了解，中国在6年内发布了10多项国家政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联网标准等角度保障自动驾驶的全面发展。近年来，北京等40多个省市，上海、广州和重庆都出台了相应的管理办法或实施细则。积极探索包括道路测试、载人测试、示范运行和无人运行在内的多个阶段。与此同时，美国连续六年发布五项国家政策，主要通过自动驾驶立法促进商业化。标准中有不少创新点，配套实施细节不够完善。2022年6月，通用汽车（General Motors’s Cruise）成为第一家在加利福尼亚州旧金山获得完全自主出租车票价许可证的公司。但它的车辆需要避开市中心，只能在晚上10点到早上6点之间行驶。可以看出，中国道路的参与者和复杂性是美国的数倍，自动驾驶在中国道路测试中的“含金量”更高。来自重庆永川区和开放区武汉经济技术开发区的百度官员告诉北京商报，目前，百度的无人车运营并没有覆盖这两个地区的所有社交道路。重庆市永川区和武汉经济技术开发区的用户可以体验百度的全自动驾驶服务。百度旗下的“萝卜快跑”正式推出了自动驾驶付费出行服务，在上述地区没有安全员。目前，第五代阿波罗月球极限福克斯版本正在推出，未来将扩展和考虑多种型号。”8月8日，北京商报记者从百度相关人士处获悉，该人士还向北京商报透露，“目前无人运营仍处于初步验证期，定价遵循专用车标准。初期会给予一定优惠：以里程和时长为计费单位，起步价为16元，里程单价为2.8元/公里。试运营期间，折扣低至10%，运营时间为9:00至17:00。百度全自动驾驶运营的基础是获得重庆和武汉政府颁发的相关牌照。扩展到整个行业，2020年7月，文远智行获得了无人驾驶Robotaxi测试许可，并开始在广州进行无人驾驶测试。2022年初，文远智行的无人小巴开始搭载无人乘客运营。2022年7月20日，百度在北京获得无人出行服务商业试点，迎来“无人驾驶”新阶段。8月8日，百度获得了中国首批全无人驾驶牌照，这也是中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照。相关公司花了两年多的时间才获得Robotaxi道路测试的批准，并允许完全无人操作。根据……的要求……

重庆和武汉政府， “进行整车无人运营需要遵循测试、演示应用、无人测试的流程要求，然后才能实现整车无人运营。以百度第五代汽车为例，申请无人运营需要每辆车累计数千公里的里程数、一定数量的乘客订单，百度官员告诉《北京商报》，“申请前无责任事故。乘客闯入驾驶座等安全措施将迫使车辆靠边停车。”从技术上讲，全无人驾驶属于L5无人驾驶。如果驾驶员没有安全员，但车辆需要配备安全员技术，则更可能属于L4级无人驾驶。相比之下，车内没有安全员的自动驾驶更难实现。易观汽车出行行业研究总监刘颖向北京商报记者解释说，车内没有安全员将是未来无人驾驶的主要发展方向。然而，在盘古智库高级研究员姜汉看来， “从驾驶员一侧有安全员过渡到驾驶员一侧没有安全员是相对困难的。从驾驶员侧有安全员到驾驶员侧没有安全员的过渡是一个从0到1的过程，自动驾驶技术的发展将不可避免地经历这样的发展和转变。”尽管自动驾驶听起来很酷，但如何保证安全？在社交媒体平台上，用户会问：“如果我坐出租车，我能自己开吗？”？北京商报记者从百度相关人士处得到的回应是：“如果车上有乘客恶意抢夺方向盘或其他情况，程序会自动检查后排乘客侵入驾驶座的场景。如果确定侵入属实，车辆将被迫靠边停车。“该人士进一步解释道，当遇到汽车突然停车等紧急情况时，百度Apollo可以通过‘5G云驾驶’技术从云端快速接管车辆，确保车辆安全。这种接管可以被系统自动检测到，乘客也可以通过拨打‘5G云端驾驶’按钮进行操作。最近，国家相关部门ment推出了一系列支持政策，以促进自动驾驶技术的进步和商业化。8月8日，交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南》明确表示，在确保运输安全的前提下，鼓励自动驾驶汽车在封闭式快速公交等场景下用于城市公交客运运营，自动驾驶汽车用于交通条件简单、条件相对可控的场景下的出租车客运运营，以及点对点干线公路运输。在道路相对封闭等场景下，自动驾驶汽车被用于从事道路通用货物运输业务活动。从商业化的角度来看，Robotaxi的商业运营成本已降至传统出租车的43%。无人驾驶在车内没有安全员意味着自动驾驶的成本优势可以得到更好的利用。传统出租车每公里的成本约为1.89元，而配备安全员的Robotaxis每公里的费用约为2.2元。然而，没有安全员的Robotaxis每公里成本仅为0.82元，降至传统出租车的43%，远低于传统出租车和有安全员的自动驾驶出租车，刘颖对北京商报记者进行了定量比较。不久前，百度在发布第六代无人车Apollo RT6时也计算出，“以五年运营周期为基础，以一线城市为例，不包括车辆成本，叫车司机每月成本为8000元；

而Apollo RT6最大的优点是没有司机，25万元的单车月成本仅为4100元左右。然而，该公司没有透露在没有安全员的情况下Robotaxi每公里的成本。根据《2022年中国Robotaxi行业发展洞察》“据易观发布，预计2022年Robotaxi在中国的市场规模将达到158亿元，Robotaxi对网约车和传统出租车市场的渗透率将达到3%。2024-2027年是Robotaxi发展的第二阶段，市场规模从850亿元增加到1390亿元，渗透率从15%增加到22%。”到2028年，Robotaxi将进入第三阶段，预计市场规模为1962亿元，当年渗透率为30%。回到各家公司对无人运营牌照申请的态度，业内人士告诉北京商报记者，“现阶段，顶级企业（300778）在新城落地，不再是为了营造存在感或示范项目，而是为了更长期的商业化”。事故认定：自动驾驶汽车在深圳落地，“有法可依”。发生安全事故时，如何确定责任？与交通运输部的《指引》和重庆市的《办法》不同，8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确了安全事故的认定：自动驾驶汽车有驾驶员的，驾驶员应当承担赔偿责任；如果汽车是完全自动驾驶的，车主将对此负责；如果确定损坏是由智能网联汽车的缺陷造成的，驾驶员和车主可以依法向汽车制造商和销售商要求赔偿。深圳自动驾驶交通事故责任认定将“有法可依”， “北京理工大学深圳汽车研究院副院长孙超表示。自动驾驶立法是从‘围绕人类驾驶员的法规’向‘围绕机器驾驶员的法规”的重要转变。智能汽车本质上是人工智能技术的一种特殊场景应用，人工智能的法律地位ce在实际应用中产生了相对清晰的管理方法。业界期待《条例》的实施，从点到面推动我国自动驾驶政策的全面实施和立法进展，助力智能网联汽车行业进入发展快车道。自动驾驶出行服务公司小马智行相关负责人告诉北京商报记者，上述关于智能网联汽车事故和违法行为认定的规定，有效补充了现有的以载人驾驶为基础的《道路交通安全法》，为未来高水平自动驾驶驾驶员、运营商和车主的合法权益提供有效保护，这对规范自动驾驶行业的健康发展具有参考意义。北京商报记者陶峰魏伟实习记者袁泽睿

标签：北京汉

汽车资讯热门资讯