上半年我国充电桩安装量增3.8倍 30至90千瓦使用功率仍是主流

记者李硕编辑孙磊随着新能源汽车数量的激增，配套充电基础设施的发展越来越受到关注。近日，根据国家能源局发布的最新数据，今年1-6月，中国新增充电站130万个，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，中国已累计建设充电站392万个，形成了全球最大的充电基础设施。到2025年，它将满足2000多万辆电动汽车的充电需求。值得注意的是，我国目前的充电基础设施仍面临诸多挑战，如部分私家车未配桩、公共充电站利用率低、充电高峰期负荷集中对电网的影响等。为了应对这些挑战，该行业做出了哪些调整？充电技术的未来发展趋势将走向何方？尽管绝对数量迅速增加，但从消费者便利性的角度来看，我们的充电基础设施无法完全满足用户的需求。现有的充电基础设施还有很多创新工作要做。我们希望通过充电基础设施的安全管理和智能控制，将电动汽车的安全水平提升到一个新的水平。最近，在第二届中国电动汽车充电设备技术创新大会上，中国科学院院士欧阳明高院士表示。随着大功率充电需求的不断增加，尽管充电基础设施的数量和功率不断增加，但车主的充电习惯和体验并没有发生重大变化。自2019年以来，通过大数据分析，用户的充电习惯没有发生明显变化。车主的日常出行距离保持在50公里的半径范围内，他们的日常出行习惯并没有因为电动汽车续航里程的大幅增加和充电设施的快速发展而改变。在充电习惯方面，人们通常在剩余的35-45%的电池充电时开始充电，在达到85-95%的电池时结束。即使每天的充电量没有显著变化。充电开始时间仍主要分布在15:00和23:00。北京汽车研究院三电中心充电系统副总工程师白健表示，由于这两个时间点的电价处于低谷期，可以降低用户的充电成本。在白坚看来，随着电动汽车总装机功率的增加，车主对车辆成本的认知会越来越强。未来，公共充电服务业将具有与当前餐饮业相同的商业状态，每个人集中充电的时间是固定的。因此，如何抓住更多车主在固定时间段内消费和充电，将是充电基础设施企业亟待研究的课题， ”白坚表示。此外，尽管车企不断推出支持高压快充的车型，如支持最大充电功率350千瓦的保时捷Taycan、小鹏G9和长城沙龙嘉隆，其最大充电功率分别可达480千瓦和400千瓦，但来自公共站点的订单数据显示，30-90的充电功率千瓦仍然是当前车主的主流选择。万邦数字能源股份有限公司有限公司高级副总裁李洪庆举了星空充电在不同城市的订单为例：杭州53%的订单充电功率需求分布在30-60千瓦之间，60千瓦以上的订单比例约为20%。合肥的情况相对类似，60千瓦以上的订单需求量超过20%，90千瓦以上的需求量约为1%。成都的分布略有不同，60千瓦以上订单超过22%，90千瓦以上订单占7%，这表明对大功率充电的需求相对更高。当然，我相信未来随着时间的推移和车辆的升级，车主对最大充电功率的需求肯定会增加，但这一过程也将伴随着充电功率为30-60千瓦的现有车辆的许多场景，”李洪清说。有序充电可以减轻供电压力。由于新能源车主充电时间相对集中，h……

电网上的h负荷不容低估，这也是限制一些社区建设充电站数量的原因。目前，社区资源日益枯竭，居民区的许多配电柜不再有更多的开关和接口供新车主建造私人充电站，这可以极大地改善用户体验。该行业需要解决如何确保更多车主在有限的资源下使用家庭充电。白坚表示，支持在固定配电容量上建设更多充电站，使社区充电站在闲置时可以在固定配电能力上建设。输出更大的功率，有效改善用户体验。另一方面，公共庭院的充电高峰排队现象更为明显。目前发电站的电力利用率不高，峰谷价差给了用户明显的选择性。未来，当功率变大时，将导致充电功率更加集中。平均而言，充电量可能不会显著增加，但峰值功率比现在高得多。如果大规模推广，也将对电网产生重大影响，特种动力首席专家穆晓鹏表示。对于这个问题，“有序充电“已成为各方公认的解决方案。所谓有序充电，是指利用峰谷电价等经济措施和智能控制技术措施，在满足电动汽车充电需求的同时，优化调整电动汽车的充电时间和功率，以匹配电网的供电能力，实现削峰填谷。当电网用电负荷过大时，充电站会自动降低输出功率，优先保障居民、工商业用电；在电网低谷期，充电站会自行增加输出功率，充满电后系统会自动停止。这样，用户可以享受低谷电价，降低用电成本，也可以减轻满负荷供电的压力。在欧阳明高看来，未来充电设施将进入V2G阶段，从每家每户和园区开始，实现汽车、汽车与家庭、汽车与园区、汽车与微电网的互动，并利用大量电动汽车形成“虚拟发电厂”，前景十分广阔。目前，电动汽车正从“无序充电”过渡到“有序充电”阶段，预计未来五年内将在电动汽车保有率高的城市大规模推出， ”欧阳明高表示。此外，超快速充电也被认为是未来充电基础设施发展的必要路径。许多车企已经在规划800V高压平台。基于800V电压平台，可以在电流不变的情况下实现功率倍增，有效解决当前的补能焦虑与多家车企进行了沟通和沟通，从量产时间来看，大多数车企今年、明年、后年都会有大量800V车型上市。穆小鹏表示，我们预计从2023年到2025年，高压平台将优先在中高端车型上逐步大规模推广。但超级充电的普及和推广并非一蹴而就，还需要全产业链的共同合作。高功率充电不仅仅是一个接口，它还是一个系统工程，包括汽车、支、桩等的整个产业链。当然，我认为机械增压只是未来多元化的技术路线之一，更适合搭载中高端车型，以满足车主对充电功率和充电速度的要求。据《每日经济新闻》记者报道，中国电力企业联合会副秘书长、中国电力联合会标准化管理中心主任刘永东接受。

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