上下游利润失衡损害汽车产业 中汽协呼吁上游企业理性控制价格

如果上游赚取了大量利润，而下游没有肉吃，甚至没有汤喝，这种情况将对我们的行业造成巨大伤害。“在8月11日下午由中国汽车工业协会举行的月度信息发布会上，中国汽车工业联合会副秘书长陈世华呼吁动力电池上游公司合理控制产品价格，保持新能源汽车行业的健康发展趋势今年以来，由于新能源汽车下游需求激增等因素，我国动力电池原材料价格出现爆发式上涨，在一定程度上影响了新能源汽车行业的发展。这也引发了汽车公司和动力电池公司之间关于利润去向的争论。在7月下旬举行的“2022世界动力电池大会”上，广汽集团（601238）董事长曾庆红表示，曾有人质疑：“动力电池的成本已经占到了我们新能源汽车的40%-60%，而且还在不断增加。那么，我目前在为宁德时代（300750）工作吗？”宁德时代首席科学家吴凯回应道，“虽然宁德时代今年还没有亏损，但它正挣扎在盈利的边缘，非常痛苦。每个人都可以想象利润的去向。“这些情况反映了一个现实问题。表面上看，国内新能源汽车的销量仍在上升，但整个汽车制造业的利润实际上已经下降。中国汽车协会披露的最新数据显示，7月份，国内汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆1-7月，汽车产销分别达到1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2.0%。新能源汽车方面，7月产销同比继续保持高速增长态势，分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比增长1.2倍，市场占有率24.5%。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额达到22.1%。在销量持续上升的同时，国内汽车公司仍在亏损。国家统计局数据显示，1-6月，汽车制造业实现营收4089280亿元，同比下降4.2%；

实现利润2129亿元，同比下降25.5%。汽车公司利润的大幅下降不仅与疫情和其他环境因素的影响有关，还受到动力电池原材料价格上涨的影响。中国汽车协会在对上半年动力电池原材料涨价情况进行深入研究后得出结论，今年中国汽车市场增长迅速，市场已确定材料价格快速上涨，这是正常趋势。但如果价格上涨过快，这是一个不正常的市场，不利于企业的长期运营。陈世华说：正如你所看到的，几乎没有什么公司能从鑫源汽车那里赚钱，动力电池公司的利润也不好。然而，当你看锂材料加工公司的上市公司时，上半年的年报基本上已经披露，十多家公司平均每家盈利超过35亿元，而且利率很高。看看上游的矿业公司，利润甚至更高。我认为这是一个非常不正常的现象。据了解，许多拥有锂矿或主要从事锂材料加工的国内上市公司在上半年表现出了业绩的飙升。例如，上半年，国内两大龙头锂矿中天齐锂业（002466）的归母净利润预计同比增长110-134倍，而赣锋锂业（002 460）的归父净利润则预计同比增长4-5.3倍。两家公司均表示，业绩的重大变化是由于其主要锂产品的销售额和平均销售价格同比大幅增长。有鉴于此，陈世华表示：“经过几年的技术升级和各种优化，我们动力电池的单价已经下降了很多，但今年动力电池原材料价格的上涨已经吞噬了我们多年来的所有努力成果。”然而，这种情况与市场经济的发展规律相悖，由于市场本身的调整机制，也将恢复正常。中国汽车协会副总工程师徐海东，提出：“市场仍然起着决定性的作用。当你们的价格高时，锂矿的投资和运营将加速增加我们的供应。市场供求关系的变化也将抵制这些材料的上涨。我相信市场会进行全面的调控。事实上，原材料价格的上涨已经导致终端价格的多次上涨。”产品价格，它也将在今年下半年到达市场需求端。徐海东说：“虽然我们看到这两个月的销售额增长都在120%左右，但我们也从企业那里了解到了相应的情况。也许更多的是发布过去的订单，但在接下来的几个月里，我们看到有一个基数，也可能有一些其他因素影响增长率，可能会适当下降。”

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