最近，这辆被推向风口浪尖的汽车的自动驾驶系统传来了新消息。加州交通管理局指控特斯拉虚假宣传自动驾驶和全自动驾驶。这些指控包括特斯拉在广告中夸大ADAS系统的实际有效性，以及在推广过程中做出误导性陈述，这些都是没有根据的。
特斯拉官方网站使用了误导性的宣传用语，比如“你只需要上车，告诉你你的车要去哪里。”。如果你什么都不说，特斯拉会查看你的日历，带你去你平时的地方”，以及“驾驶座上的任何人都不需要采取任何行动”。
加州交通管理局还表示，特斯拉目前的FSD系统实际上是ADAS系统，这些宣传口号无法实施。目前还没有后续消息，但应该会有一系列听证会、上诉或和解，并且会有决议的消息。
ADAS系统的定位是自动驾驶还是驾驶辅助，目前仍存在相当大的争议。此外，最近中国发生了几起由自动驾驶引发的重大交通事故。我们先不说这款车的制造商或自动驾驶技术，但根据目前的促销情况，制造商最常用的促销术语是L2+。然而，目前尚不清楚这个+添加了多少，但有一点是清楚的，即无论添加多少L2，都不是L3。从法律角度来看，驾驶辅助或自动驾驶的责任划分是最重要的。目前，对于自动驾驶汽车的责任划分，深圳已经给出了明确的答案。
首先，如果有驾驶员的车辆在任何状态下发生事故，驾驶员应承担违法责任和赔偿。
其次，如果全自动驾驶汽车在无人驾驶期间发生交通违法或事故，车主和管理人原则上应对违法行为负责并给予赔偿。但不会扣分。
第三，在因车辆缺陷造成损害的交通事故中，驾驶员、车主和管理人在按照上述规定进行赔偿后，可以依法向生产者和销售者要求赔偿。
简单地说，发生事故仍然是车主或司机的错。除非你能证明这辆车有缺陷或设计缺陷导致了事故。把锅扔给制造商并不容易。
自动驾驶，要真正进入生活还需要很长时间。此外，目前安装在车辆上的ADAS系统需要驾驶员监控，因为当车辆无法处理当前情况时。只有人类才是最有能力正确处理复杂和紧急情况的人。实现安全的最直接方法是将车辆掌握在自己手中。在许多事故中，如果驾驶员能够及时发现和处理紧急情况，这是可以避免的。在驾驶过程中，注意力是最重要的。
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