智能网联车全球“并跑”我国要抢抓机遇

? 在全球汽车销量下降的背景下，张金华上半年在中国的新能源汽车销量激增120%。发展新能源汽车不仅有利于先进制造业和绿色低碳发展，也有利于丰富消费者选择，提供优质产品。近日，中国汽车工程师学会秘书长张金华在接受新京报贝壳财经记者采访时，探讨了新能源汽车、氢能和燃料电池快速增长、芯片短缺、动力电池回收利用的原因。张金华认为，当前，中国智能网联汽车产业正处于全球“并行”阶段，下一阶段将进一步抓住战略机遇，引领下半年汽车产业。抓住战略机遇期引领汽车行业下半年发展：新京报贝壳财经：您认为中国新能源（600617）汽车行业实现快速增长的原因是什么？张金华：一方面，企业电动化转型持续加速，新能源汽车产品矩阵日益丰富。围绕电动化转型，汽车产业链上下游企业加大研发投入，加快产品投放。新能源汽车产品日益多样化，已基本覆盖各种车型和级别，满足不同消费群体的差异化需求。另一方面，新能源汽车的成本效益持续提高，产品竞争力显著增强，消费者认可度显著提高。此外，智能化赋能电动化，显著提升用户体验，进一步增强智能新能源汽车的魅力。汽车已从信息筒仓中的交通工具逐渐发展成为集出行、娱乐、服务等为一体的数字空间，迎合消费者特别是年轻消费者的数字化生活方式，以及消费者对智能化、网络化功能的偏好。还有产业扶持政策，为奠定基础，促进政策的延续。新京报贝壳财经：目前中国智能网联汽车的发展阶段是什么，有什么建议？张金华：中国智能网联汽车产业正处于全球“并行”阶段，下一阶段需要进一步抓住战略机遇期，引领下半年汽车产业。未来，我们可以借鉴新能源汽车的发展经验，建立跨部委协调机制，充分发挥我国集中力量完成重大任务的制度优势，协同推进车、路、云等关键环节的协调发展。我们还需要突破智能网联汽车从0到1的商业化需求，从上到下在法律、法规和规则上形成系统性突破，连接智能网联车商业应用的整个法律和监管链。建立国家、银行和集团标准的协同标准体系，并利用标准引领技术发展。此外，我们还需要加强技术研发，突破核心技术。推动高精度传感器、车规芯片、线控执行器等核心基础技术突破；

使用操作系统作为杠杆来创建一个创新的生态系统。鼓励开源开放，通过开源方法加速技术迭代，利用行业联盟、研究机构，与汽车、零部件、互联网、电子信息、通信等领域的企业合作，共同构建开发和应用生态系统。建议加大力度打击非法回收动力电池的行为。新京报、贝壳财经：中国汽车行业如何应对芯片等产品供应不足对产业发展的负面影响？张金华：一系列“灰犀牛”和“黑天鹅”事件的结合，对全球汽车产业链供应链产生了重大影响，对汽车级芯片和电池原材料供应等关键环节的影响尤为严重。我认为，中国汽车产业应该从增强自主供应能力的角度来增强产业链供应链的韧性。建议推动整车电子电气架构升级，实现从分布式架构向集中式架构的转变，简化汽车电子电气系统，将对单车芯片的需求从数百个低算力芯片减少到几个高算力芯片，全功能芯片。还要加快关键技术研发，突破先进制造工艺、晶圆制造技术、EDA软件等领域的发展瓶颈，加快形成40nm以下汽车级芯片制造工艺能力，建立独立统一的汽车级芯片测试与评价技术体系和标准体系。同时，要支持加强自主车企与芯片企业的战略合作，鼓励领先的自主车企先行先试国产芯片，加快形成行业带动效应，实现国产化替代。新京报贝壳财经：您认为如何解决电池原材料不足的问题？张金华：一方面，我们需要引导上游原材料企业加强资源勘探、开发和相关技术的提取。另一方面，我们需要继续挖掘锂离子电池的潜力，不断提高锂资源利用效率，加大无钴动力电池技术的研究和推广力度。我们还需要做好原材料资源回收利用的本地化工作，特别是进一步规范动力电池回收利用的相关制度，加大对非法渠道回收行为的整治力度。我们还鼓励电池公司对上游原材料进行全球投资。新京报贝壳财经：中国如何构建新能源汽车供应链体系？张金华：我们需要攻克产业基础的“瓶颈”技术，确保产业链的安全可控。突破基础软件、基础元器件、高端制造测试设备等基础共性瓶颈技术，聚焦车控操作系统、车规级芯片等关键产业环节，打通产业链断点和堵点。我们需要加快布局前瞻性领域，巩固电气化核心优势，加强智能化领导能力。加快全固态电池、下一代动力电池、新型电机等下一代技术的部署，巩固电动化发展优势，充分利用中国汽车市场的战略资源，培养中国在新能源汽车与5G通信技术融合方面的自主领先能力，高精度定位和人机交互。深化国际合作，共同构建全球安全与韧性产业链体系。加强在新技术创新、新模式推广、新生态系统建设等方面的国际合作与交流，共同维护全球产业链和供应链的完善和发展。采访者/新京报贝壳财经记者林子

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