开放合作才是智能汽车发展趋势

在新能源汽车飞速发展的十多年中，芯片的作用不容陈黎明忽视。在2022世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，在“新四化”的推动下，汽车行业正在经历转型。尽管智能汽车正处于激烈竞争的时期，但开放合作的生态模式是未来智能汽车发展的新趋势。软硬件技术的更新迭代，以及灵活的合作模式，有望加速中国汽车产业从品牌自信向技术自信的转变，最终实现生态自信。据报道，地平线已经发布了三款汽车级芯片，并完成了C7轮融资，估值为50亿美元。智能汽车的发展将进入生态合作的模式。新京报、贝壳财经：在新能源汽车的发展过程中，芯片越来越受到关注。作为一家芯片公司，地平线如何与新能源汽车生态系统共存？陈黎明：汽车行业正在转型，尤其是在软件定义汽车和软硬件分离的时代。人工智能技术的引入和软件的快速迭代，以及汽车量产后生命周期的迭代更新，推动了许多新技术企业的出现，也从根本上改变了主机厂和供应商之间的关系。整个供应链的传统链式垂直模式发生了变化，从链式走向网络式，变得更加扁平化，形成了网络式的协作关系。我们希望开发一个基于芯片的生态系统，合作伙伴包括软件供应商、硬件供应商、传感器供应商、系统集成供应商和主机制造商。新京报贝壳财经：作为芯片独角兽，地平线如何看待芯片技术的快速发展，在芯片方面有哪些计划？陈黎明：每个产品基本上有三个周期。首先，潜伏期。一些独角兽拥有良好的发展机会，竞争对手较少。之后，到了发展时期，竞争逐渐加剧。当成熟时，先行者的发展是有限的，而后者通过应用开放的生态模型来超越先行者。目前，智能汽车正处于激烈竞争时期，此后智能汽车的发展将进入生态合作模式。我们坚信，开放合作模式是智能汽车未来的发展趋势。今年，Journey 5芯片将量产上市，这也是该芯片商业化的一个里程碑。接下来，我们将进行大规模的批量生产。在我们的计划中，下一代芯片肯定不会是单个芯片，而是一个“家族”。人工智能技术在智能汽车中得到广泛应用，对平台算力的需求也在增加。如何通过软件弥补硬件短板，通过硬件计算优势减少软件调度和计算需求，通过软硬件协同进一步增强芯片的真实技术能力，是我们正在研究和实践的。在电动化驾驶的需求端，车规级芯片的产能仍有局限性。新京报，贝壳财经：许多汽车公司现在都急于开发自己的芯片。你如何看待汽车公司开发自己的芯片？陈黎明：我认为每一家车企都有自己的战略规划和商业模式。目前，汽车的发展不再是一个单独的汽车，而是一个大的系统、生态系统和商业圈。我们可能很难用一个特定的产品来判断汽车业务的成败，更重要的是，我们要考虑整个业务循环。我们仍然坚信，生态合作是更适合汽车行业发展的模式。新京报贝壳财经：地平线已经与多家汽车公司合作。随着《征途5》新进展的到来，地平线会与新的合作伙伴合作吗？陈黎明：目前，我们与长安汽车（000625）在征途5上有深度合作，其他几家公司也签署了战略发展协议，但目前还不方便正式宣布。新京报贝壳财经：此前，ch……

在中国。Horizon从这种情况中得到了什么启发？地平线将采取哪些行动来防止芯片持续短缺？陈黎明：关于芯片的供应情况，整体产能无法完全满足需求。自2020年以来，芯片一直短缺，到目前为止，芯片一直相对短缺，尤其是在汽车行业。尽管我们已经看到一些来自公共渠道的消费级订单下降的报道，但我们并没有感觉到汽车行业芯片的产能和供应有任何缓解。我认为主要原因是电动化和智能化推动了越来越多的软件和电子元件用于智能汽车。需求端在不断上升，而供应端却无法在短期内得到改善。因此，汽车规格芯片的生产能力是有限的。对于地平线，我们将开发计算能力更强的芯片，在一个芯片上集成更多功能，并尝试在使用的芯片数量方面提供帮助，以从另一个角度缓解芯片的紧张局势。新京报贝壳财经记者林子

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