9月1日，2022世界人工智能大会在上海开幕。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在主题演讲中表示，目前无人车的普及仍面临“四不一难”问题，即无人车无法进入市场、无法上牌、无法解除安全员、无法操作收费、难以确定事故责任。李彦宏说：“中国的自动驾驶技术处于世界前列，但机遇也转瞬即逝。我们需要继续推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，我们才能实现人工智能和实体经济的双向冲刺，促进社会进步。”。
李彦宏在2022年世界人工智能大会上发表演讲。此外，李彦宏还判断，继L2之后，最先进入商业市场的将是L4，而不是L3。李彦宏表示，“因为L2和L4对事故责任有明确的定义。L2责任在于驾驶员，L4运营商对事故负责。L3不同。驾驶员在必要时接管，这使得事故责任的定义变得困难。”因此，他认为L3的普及需要更长的时间。根据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分类》，驾驶自动化分为6个级别，即0级驾驶自动化（紧急辅助）、1级驾驶自动化、2级驾驶自动化，三级驾驶自动化（有条件自动驾驶）、四级驾驶自动化、五级驾驶自动化。2022年，中国自动驾驶领域的里程碑不断刷新，各项相关政策和管理规定相继出台，为商业化和大规模扩张提供了国际领先的政策环境。以百度为例，截至7月，百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超过100万，运营覆盖北京、上海等10多个城市。重庆和武汉分别开放了全无人商业运营。此外，技术进步增强了自动驾驶的泛化能力，规模经济逐渐显现。“当我们想在城市的某个区域获得自动驾驶运营资质时，通常只需要20天左右的技术准备，因为技术的通用性已经很好了，而我们的自动驾驶并不是通过特定区域的过渡拟合来实现的。”李彦宏说。欲了解更多举报线索，请联系本文作者常涛：zxjwct@163.com）（中新经纬APP）
财联社新消费日报9月1日讯，前不久，极星2车主投诉，车辆发生事故后电池受损，更换整个电池组需要54万元，几乎达到了整车的售价的两倍。
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