过保后的“换电池”有多贵？汽车门店销售交了底|一线

9月1日财联社|新消费者报消息：近日，极星2车主投诉称，车辆发生事故后电池损坏，更换整个电池组需要花费54万元，几乎是整车价格的两倍。新消费者报记者走访了多家不同的新能源汽车销售门店，不同的车企对三电汽车的保修有不同的政策规定。由于电池是新能源汽车的关键部件，一旦超过保修期或里程数，对车主来说将是一笔巨大的费用。具有传统车企基因的品牌，如极星、广汽埃安，门店销售人员会告知消费者不同车型和三电汽车的具体保修期和条件。然而，当被问及更换电池的具体成本时，他们含糊其辞，并表示他们没有遇到消费者需要更换整个电池的情况。相反，特斯拉、比亚迪（002594）等线下门店的销售人员明确告诉记者，更换整个电池的成本将占到整车的1/3左右，成本也会因更换电池模块的数量和车型的价格而有所不同。一般来说，消费者很难遇到更换整个电池模块的需求，并且在一定条件下，一些制造商为三个电池提供终身保修。这些限制基本上要求车辆不能运行，并且只为第一位车主提供三辆电动汽车的“终身保修”权利。你能认出车还是人？电池保修存在差异。当《新消费者报》记者走访极星汽车线下门店时，接待记者的门店销售员欧先生表示，目前还没有更换整个电池的先例，因此他无法提供确切的数量。

欧先生说：“我们的三款极星电动汽车提供8年15万公里的保修。这种保修不限于车辆的性质。”。许多租赁公司选择我们的极星汽车，我们的保修与“汽车”有关。交易不影响车辆的保修。“欧先生所谓的车辆性质也是许多制造商区别对待车辆保修的方式。欧先生还强调，保修是“与车而非与人”，对所谓的“第一车主权利”没有任何限制。我们的汽车在安全性能方面远远优于其他车型。”。欧先生介绍。“无论您是否增加选项，它都标配8个安全气囊。就安全性能而言，我们永远不会降低它。特斯拉也执行同样的电池保修政策。以Model 3为例，后轮驱动版本的驱动总成和电池保修期为8年或16万公里，而双电机全轮驱动版本则稍长。驱动器总成和电池的保修期均为8年或192000公里。

记者在官网上还发现，特斯拉将为二手车额外提供一年2万公里的延长保修，这意味着车辆保修期为5年10万公里。

随后，记者在广汽埃安店咨询时，对方回避了电池保修问题，只强调第一位车主购买了这辆车，并在确保非运营性质的同时为车辆的三个电池提供终身保修。“更换电池”需要支付汽车价格的三分之一吗？在一次以终身保修为前提的访问中，《新消费者报》记者发现，可以明确告知消费者更换整个电池的汽车店包括比亚迪和特斯拉。尽管NIO的工作人员没有告知他们更换整个电池的最高成本，但由于NIO的“租赁电池”服务，官方网站上标记为“选择NIO的电池租赁服务进行长期电池组将使汽车价格降低12.8万元”，这可以作为参考。

比亚迪王朝网络新能源汽车系列店的销售员陆先生告诉记者：“我们的汽车的三电系统都是终身保修的。以这款‘元Plus’为例，它使用了刀片电池……

拥有100多个刀片的模块。如果其中一个刀片坏了，届时将进行更换。您只需要支付手动测试和更换费用。“然而，先生。Lu强调了一点，终身保修只能由第一位车主享有，其前提是车辆必须是非营运车辆，年里程不得超过30000公里。如果不满足这两个条件，三电的保修期将变为8年或15万公里。在这种情况下，如果电池出现问题，您只需要支付更换电池的费用，而不需要支付整个电池的费用，“陆先生补充道，特斯拉也根据不同的车辆配置为每辆新能源汽车支付不同的成本。按照目前的价格，整个电池是汽车价格的三分之一，按照Model 3标准版的当前价格，大约是9.3万元，”特斯拉商店销售员李先生说。但如果电池组有问题，它可能不一定需要完全更换。Model 3内部分为四个电池模块，只需要更换电池的故障部分。小鹏汽车的门店销售员赵先生没有准确告知整个电池组的更换费用，但他表示，如果电池组出现问题，将更换整个电池模块，他还建议购买终身电池保修。更换整个电池组并不便宜，需要花费数万元，但目前从未出现过这样的情况，”赵先生说。“以这款小鹏G3i为例，三电的保修期为4年，非运营车辆的保修期则为10万公里。如果你没有信心，你可以花2999元购买电池终身保修。“除了非经营限制外。赵还补充了一点，电池终身保修必须在第一位车主购买汽车后的六个月内才能购买这项服务。蔚来汽车门店的销售人员直接告诉记者，蔚来汽车方面不会出现这样的问题。因为当我们购买车辆时，我们可以选择租用电池。NIO Auto的销售人员王先生解释道：“电池本身不属于我们。只有第一车主和非运营车辆才能享受三电终身保修和免费更换电池的福利，ES7和ET6车型不在终身保修范围内，他们的三电只提供10年保修。”。李告诉记者，“事实上，你不需要担心电池保修问题。整个电池模块很少出现问题。如果你的车真的跑了16万公里，那么电池成本肯定会低很多，质量也会比现在好。”

标签：特斯拉蔚来比亚迪Model 3埃安

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