随着燃料电池技术的日益成熟和政策标准的发布，氢动力船舶可能在未来一两年内开始初步示范试验。
今年以来，国内氢燃料电池船舶领域出现了不少好消息，如浙江舟山首批氢能源船舶交付，中国船级社评定的首艘500kW氢燃料电池动力工作船“三峡一号”开工；
《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规定》已正式向社会发布。氢燃料电池船的热量大大增加，而且有很强的起航趋势。
在上游燃料电池企业和下游造船企业的共同推动下，国产氢动力船舶走向工业化的步伐正在加快。燃料电池终端威视能源、武汉中宇等多家企业，以及大连化工学院、中船718所等科研单位，已开始布局氢动力船舶市场。国产氢动力船舶也离初步工业化示范越来越近。
发展氢动力船舶的必要性
航运业是温室气体排放的主要来源之一。根据国际海事组织发布的数据，航运业年碳排放量超过11.2亿吨，约占全球二氧化碳排放总量的4.5%，并呈持续增长趋势。
在IMO 2020限硫令和“双碳”目标的压力下，造船业的绿色转型迫在眉睫。基于氢燃料电池在造船业应用的明显优势以及不产生温室气体的事实，氢燃料电池船舶已成为造船业实现绿色转型的重要选择。
从技术角度来看，氢燃料电池在造船应用中有三大优势：
首先，它可以通过稳定可靠的电源实现工业规模生产。氢燃料电池是一种稳定的直流电源，可以分布在整艘船上，为船上的发动机提供动力，并满足其所有动力需求。而且它不产生温室气体，维护成本低，使用寿命超长。
其次，它支持远程运输，并允许快速加氢。氢的能量密度高于锂电池，因此由燃料电池驱动的船只在再次加油之前可以行驶更长的时间和更远的距离。
第三，氢气可以储存在大型液体储存设施中，以便在码头进行氢化。
一位高级专家表示：“排放量较高的船舶受零排放法规的影响最大，也是氢动力船舶最合适的替代品。”氢燃料电池技术适用于固定线路渡轮、海上船舶和进出峡湾的游轮。
对氢动力船舶的政策支持
正是因为氢能在绿色能源船舶应用领域具有不可替代的优势，世界各国政府和相关组织协会正在出台相关政策，以确保氢能船舶的顺利航行，一场氢能船舶革命正蓄势待发。
2021 6月，由挪威船级社牵头、26家领先公司和协会组成的财团推出了《氢燃料船舶手册》，以应对船用氢燃料的各种挑战。这个名为“MarHySafe”的联合开发项目旨在为航运中的氢能安全运营提供知识库，并共同研究氢能登船的挑战。
这是一本实用手册，也是以欧美国家为首的氢动力船舶未来监管框架蓝图。液化空气、林德、川崎、查特工业、帕克、巴拉德、康明斯等知名公司已被列为第一阶段的观察员，并参与了“氢燃料船舶手册”的开发过程。
在国内出台的政策中，今年还出台了几项与氢动力船舶发展相关的政策法规。
2022年3月，中国船级社编制的《氢燃料船舶技术与检验暂行规则》正式发布。此外，中国船级社发布了《E23氢燃料电池》、《B07氢瓶》、《M28重整装置》和《2022船用燃料电池发电装置指南》，使氢船的检测有了标准可循。
由此可见，支持氢能船舶行业发展的政策和标准正在全球范围内酝酿形成。
威视能源进军氢能船舶领域
目前，虽然国内企业的研发重点主要集中在汽车用氢燃料电池技术上，但一些企业正在逐步加大对海洋技术研发的投入……
一些燃料电池公司已经开始与研究机构合作，积极探索燃料电池在氢动力船舶上的应用，伟时能源是其中的先驱。
威视能源与中船重工718签署氢能战略合作协议
2020年，威视能源与CSSC 718签署了氢能项目战略合作协议。随着合作协议的签署，双方将加强在电解水制氢设备、加氢站、车载氢系统、氢净化、氢燃料电池产品等业务上的合作。他们将以产品和资源优势，重点探索各自地区氢能和燃料电池商业化模式的生态建设。
威视能源已与多家企业签订“零碳货运、零碳建筑、零碳船舶”三大场景合同
2021 10月，伟世能源与大连海事大学新能源船舶动力技术研究所签署战略合作协议。
伟世能源与力湖有限公司（300694）、大连海事大学和海达清能造船厂共同开发中国第一艘氢燃料电池运输船。动力系统配备两台来自威视能源的容量为100千瓦的大功率燃料电池发动机。未来，它计划在大连沿海水域进行航线运行测试。
目前，威视能源研发制造的大容量液氢系统具有高集成度、高智能化、超大容量等技术优势，可以适应船舶狭小的空间，克服船舶运输中高温、高湿、高盐、抖动、振动等恶劣环境，满足海洋领域长距离、重载的特殊使用场景。
零排放氢燃料电池技术在船舶上的应用是一个有效的解决方案，汽车和船用燃料电池的同步发展具有产业协同效应。在威视能源等燃料电池企业、航运公司、科研院所的共同努力下，有望在未来两年内真正实现“氢能船上”示范应用的初步落地。
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