苗圩：车载操作系统缺失将是致命问题 留给中国车企的时间只有三到五年

在过去的几年里，汽车公司已经深刻地意识到芯片短缺对我们发展的制约，但大多数公司还没有意识到缺乏操作系统将是一个致命的问题。9月6日，在由电动汽车百人会主办的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩敲响了新的警钟，强调自动驾驶汽车操作系统在汽车供应链现有问题中的缺乏，将使中国车企处于比芯片缺乏更大的被动地位。“操作系统是一个比芯片更紧迫的供应链问题。以手机行业为例，苗圩提醒，在从功能手机向智能手机过渡的过程中，以苹果为代表的公司创建了一个非开源、封闭和非开放的操作系统，称为iOS。谷歌看到了机会，推出了一个开源、开放和免费的Android操作系统供所有人使用。尽管当时三星也有智能手机操作系统，诺基亚也有自己的Symbian智能手机操作体系，但随着安卓开源、开放和免费的趋势，除了苹果10%-20%的市场份额外，世界上几乎所有的手机制造商都选择了安卓作为他们的操作系统。过去，我也认为开源和开放操作系统不是问题，但两年前，美国镇压了华为，除了停止芯片供应外，安卓操作系统的使用也受到了限制。这并不是限制华为使用安卓操作系统，而是限制华为使用安装在安卓上的应用程序，“苗圩说。这迫使鸿蒙暂时将其以前的工业操作系统转换为全服务，这足以通过这一关。它确保了华为老客户的延续和升级，否则即使是华为在中国的客户也很难维持。但在国外，华为失去的市场非常可观。”。“通过手机作为操作系统的缺失，我们深刻认识到，在从功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，无论芯片有多强，无论汽车有多好，都会在沙滩上崛起。“苗圩提醒，现在在智能汽车的发展中，安卓已经开始通过车机系统进入车企，下一步还会进一步渗透到驾驶舱系统和底盘系统。在他看来，警报已经响起，汽车不能重蹈手机的覆辙。 “我担心我们是否会在三年或五年内形成手机的这种局面。世界各地的智能汽车都采用了开源、开放和免费的操作系统。一旦这个生态系统形成，这就是丛林法则，赢家通吃。手机表明，世界上只有第一和第二名，没有第三名。我估计未来e全球汽车也将以这种方式结束。”。苗圩表示，特斯拉已经决定放弃AutoSar，编写自己的代码来创建一个闭环和封闭的操作系统，就像苹果当时所做的那样。他认为，除了特斯拉，目前最多有一两家公司具备这种能力，因为如果没有数百万辆汽车的生产和销售，就不会有自动驾驶的开发者愿意适应其操作系统的软件和用户应用程序。他们必须首先寻找用户数量最多的操作系统来适应，这是工业发展的生态系统，没有办法。苗圩介绍，创建自动驾驶汽车操作系统的重要性在于硬件和软件的解耦，这意味着一个操作系统可以适应多个异构芯片和同一类型芯片的不同制造商。操作系统底部的解耦没有问题。未来，芯片将能够实现p像电脑外设一样随用随用。因此，解决操作系统的问题也可以在一定程度上解决阻碍先进芯片制造工艺发展的问题，”苗圩说。幸运的是，智能汽车的全球发展格局尚未确定，留给中国制造商的时间窗口大约是……

年，最长五年。如果我们想增强紧迫感，我宁愿花三年时间努力在中国市场创建一个自主可控、开源、最好是免费的操作系统，形成一个产业发展生态系统。考虑到中国的汽车产量占世界的三分之一，智能新能源汽车的生产和销售占世界的一半以上，苗圩说，我们的每一个举动都足以产生全球影响，所以大胆想象一下，我们能否在5G之后再次引领全球汽车操作系统。除了操作系统问题，苗圩在题为《关于当前汽车供应链面临的关键问题的思考》的演讲中，还重点谈到了云控制平台的发展，这是智能汽车时代的另一个供应链弱点。苗圩表示：“我们必须以全面和前瞻的方式规划云控制平台的发展。”。最近，美国商务部限制英伟达向中国出口GPU芯片，这对训练人工智能系统至关重要。每个人都在关注汽车端使用的人工智能芯片，可能不会太关注用于云端训练人工智能系统的芯片的开发。我们需要尽快解决这一弱点。基于此，苗圩认为，在车企与汽车芯片协同发展的方向上，车企应该承担起“链长”的责任。并不是所有的汽车公司都需要制造芯片，但他们必须了解芯片。车企必须统筹考虑如何为自身发展和芯片开发建立跨行业合作，不能听之任之。他指出，这关系到车企未来的发展，只有建立起这种合作，才能形成良好的产业发展生态。

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