“双碳”贯穿汽车产业全周期 动力电池大有可为

刘斌认为，“双碳”战略对汽车行业最大的影响是产品的技术路线，这也是汽车能源的转型问题。董伟表示，汽车行业的低碳发展将推动整个产业链的低碳进程，并在减碳方面产生协同效应。此外，实现“双碳”战略还需要工业生产和交通运输的共同努力，这两者都离不开锂电池，“何洪才说。在王芳看来，考虑动力电池需要在其整个生命周期内对其价值进行系统的管理和探索。汽车行业的低碳发展对实施‘双碳’战略具有战略意义，”董伟说，一汽工程与生产物流中国区总装工艺部部长。汽车产业链很长，涉及多个领域的交叉融合，从最初的生产过程到使用、报废和回收过程，涉及多行业。汽车行业的低碳发展将推动整个产业链的低碳进程，在减碳方面产生协同效应。近年来，中国明确提出了“2030年碳峰值、2060年碳中和”的“双碳”战略目标，并迅速成为汽车行业的热点话题。在最近举行的2022泰达汽车论坛上，政府部门、行业专家、车企高管齐聚一堂，探讨如何应对车企“双碳”战略。自新能源汽车大规模推广以来，“双碳”政策下的各种技术路线竞争十分激烈。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，“双碳”战略对汽车行业的最大影响是产品的技术路线。我们对汽车产品技术路线选择的研究实际上是在讨论汽车能源的转型

中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌表示， “在过去的10年里，我们无法预测电池技术的快速进步。在未来40年，我们也无法预测电池和内燃机技术的进步程度。可能会有颠覆性的技术，而且可能会有一段时间内技术停滞的风险。在无法清楚看到技术演变趋势的情况下还应坚持技术中立原则，即设定低碳发展目标，并允许符合低碳目标的各种技术路线共同竞争和发展。在刘斌看来，首先，汽车产品的开发有多种技术路线在竞争，包括纯电动、混合动力、零碳燃料和内燃机；其次，纯电动汽车对电池容量和续航里程的追求应该适度；再一次，汽车的小型化可以在其整个生命周期内显著减少碳排放；最后，新能源汽车此前处于野蛮增长状态，未来应注意提高能效等核心技术指标。“随着汽车企业向新能源车型转型，制造过程将成为汽车行业碳排放治理的核心环节。汽车企业面临高排放、缺乏节能技术等问题；上游供应链企业与碳排放管理脱节、缺乏碳排放数据。“董伟表示，汽车行业需要在产品碳足迹的关键环节上取得突破，以在汽车行业碳中和中发挥推动作用。董伟解释说，在供应链低碳治理方面，龙头企业正在影响供应商减少碳排放；在制造技术方面，通过多能互补耦合技术，实现光伏、热能和水能的高效利用；

在制造业的最后，使用各种技术来提高能源效率。董伟表示：“通过内外突破，碳中和在汽车行业的发展趋势越来越明显，技术研发将成为汽车行业发展的前所未有的机遇。”。动力电池的关键作用是实现“双碳”战略，这需要工业生产和交通运输的共同努力。前者需要新能源发电和电池储能相结合，后者需要新能源汽车和动力电池技术的应用和推广，这两者都离不开锂电池。”苏州清涛新能源科技有限公司有限公司总经理何洪才强调道。然而，传统的锂电池仍然存在痛点。何洪才认为，第一个问题是安全，因为电解液是易燃易爆的；其次，能量密度接近其极限，难以显著增加；目前，整车电池成本相对较高，缺乏降低成本的措施，这使得新技术的产业化具有可行性和必要性。在中国汽车研发集团公司首席科学家王芳看来，在考虑动力电池时，有必要在其整个生命周期中系统地管理和探索其价值，包括设计汽车电池的前端和使用阶段，以及可再生和可扩展阶段。我们需要不断提高产品管理和利用能力，加快电子资产的流动，不断衍生动力电池行业的新业态和新产业模式

中国汽车研究集团首席科学家王芳指出，首先是对矿产资源的控制和前端的布局；第二，电池的回收利用；再次，不断创新技术，提高性能和安全性，打造核心竞争力；回收再利用，实现真正的全生命周期闭环材料使用。具体而言，随着新能源汽车的发展及其使用周期的迭代，电池的资源回收率将持续提高。在2025年之前，电池回收仍处于缓慢增长的趋势；但从2025年到2030年，它将进入快速增长状态，锂、钴、镍和锰的回收率将显著提高。王芳表示，随着回收技术的不断创新和对电池回收材料质量和性能的评估，我们希望它们能够满足动力电池的要求，并不断提高其在装机容量中的比例，这将大大减少它们对外国金属材料的依赖。在动力电池的发展过程中，每一步都需要做到极致，行业应该共同努力，提高动力电池的真正低碳，实现能源、环境和资源的充分利用，”王芳说。

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