上半年传统车企竞逐新能源，先苦后甜是必经之路？

随着9月的临近，各大车企已逐步完成“中期业绩”的披露。在各大车企纷纷转向新能源业务后，除了常规营收和净利润数据外，它们在新能源转型方面的进展也越来越突出。银时财经共选取了10家积极投身新能源领域的主要传统车企，从营收、利润、销量等多个方面进行观察，了解新能源给传统车企带来了什么，以及它们正在发生什么变化。2022年上半年，有两家车企营收超过1000亿元。上汽集团以3051.8亿元的营收位居第一，比亚迪以1506.07亿元的收入位居第二。毕竟，手握上汽通用、上汽大众等一批合资品牌，上汽集团（600104）的胜利并不意外，但与去年同期相比，仍同比下降14.47%。比亚迪（002594）同比增长超过65%，比亚迪表示收入增长是由于其新能源汽车业务的快速增长。

传统的自主前三名长城汽车、吉利汽车和长安汽车分列第四、第五和第六位，上半年营收分别为621.34亿元、581.84亿元和565.74亿元。除了吉利实现近30%的同比增长外，长城和长安仅略有波动。吉利指出，随着整车结构的优化，公司多年智能化、电气化布局的成果开始显现，在高端化、国际化方面取得重大进展。报告期内，自行车总平均销售收入同比增长21.1%，自行车平均毛利润同比增长9.9%，是收入增长的原因之一。值得一提的是，上半年，营收增速最高的公司是赛力斯。尽管其营业收入为124.16亿元垫底，但同比增长达到68.14%。财报显示，赛力斯的新能源汽车收入已超过其传统燃油车业务，占总收入的62.03%。不过，从赛力斯的表现也可以看出，在新能源领域究竟烧钱了多少。2022年上半年，赛力斯的归母净利润为-17.27亿元，同比下降258.97%。江淮汽车也出现了亏损，归母净利为-7.12亿元，较去年同期下降249.03%。相比之下，一直在销售新能源汽车并取得巨大成功的比亚迪，上半年实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，超过去年全年的30.45亿元。

与比亚迪不同的是，长安汽车和广汽集团在前排的净利润大幅增长的原因并不是直接因为它们自己的汽车制造和销售业务。上半年，长安汽车（000625）实现归母净利润58.58亿元，同比增长238.74%，主要是转让了阿维塔科技的部分股权，为其净利润贡献了21.3亿元；

广汽集团（601238）受日本合资企业利润增长影响。上半年，广汽的投资收入为84.98亿元，与去年同期相比增加了约19.95亿元。上半年归母净利润也达到57.51亿元。当燃油动力汽车不再是唯一的选择，甚至不再是更具优势的选择时，新能源汽车的销量如何，成为传统车企“成绩单”中得分比例最高的问题。

新能源转型中表现最为突出的是比亚迪，上半年新能源汽车销量为641350辆，同比增长314.90%，占其汽车总销量的99.22%。值得注意的是，今年3月，比亚迪宣布正式停止燃油车生产，成为全球首家停止生产燃油车的车企。目前，比亚迪拥有王朝网络和海洋网络两大矩阵，坚持纯电和混合电两条技术路线。据多家机构预测，比亚迪今年的年销量有望达到200万辆。新能源销量占比第二高的是赛力斯，上半年总销量为125669辆，新能源汽车销量为45622辆，占比36.30%。今年8月，开始交付半年的新品牌实现月交付额过万元，创下了国内新能源汽车品牌月交付额超过1万元的最快纪录。需要注意的是，Selisbon是一家专注于5万元以下低端微型市场的车企。自从与华为合作造车以来，它不断加大对新能源领域的关注。今年7月，赛力斯放弃了之前的名称“小康股份（601127）”，采用了公司首个新能源汽车品牌名称，成为传统车企向新能源领域转型的重要参与者。上汽集团和广汽集团上半年的总销量均超过100万辆，分别为2234291辆和1149926辆。其中，新能源汽车的销量占比分别为17.58%和9.86%。在新能源方面，广汽集团旗下有一个广汽埃安的“将军”。8月，广汽埃安销量27021辆，1-8月累计销量152305辆，同比增长134.4%。上汽集团延续了汽油车时代多品牌布局的风格，拥有五菱宏光Mini EV和大众ID等多款热门车型。新品牌智己汽车和非凡汽车也在不断推广。上汽集团2022年全年销售目标为600万辆，1-7月已完成既定目标的45.7%。在自主品牌中，吉利的新能源业务已经有了一个良好的开端。上半年，吉利汽车累计销售613842辆，新能源汽车累计销售105087辆。吉利旗下的新能源品牌吉克龙在今年上半年共交付了19010辆汽车，而且势头正在逐渐增强。吉利计划加快新能源全面转型，下半年实现月销量占比30%以上，到2023年，新能源月销量占比达50%以上。在市场和政策的引导下，几乎没有一家车企不考虑新能源转型，或者开始布局相关领域，销售新能源汽车，这已经成为时代潮流。从市场规模来看，今年1-7月，中国新能源（600617）汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆。累计推广汽车数量从2012年底的2万辆增加到1227万辆，连续7年产销居世界第一。中国工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢表示，中国新能源汽车产业已进入全面市场化扩张期。比亚迪等成功转型，让新能源汽车成为全球销量第一，这是其全面停止销售燃油车的基础，也是其市值突破万亿元进入世界500强的动力。比亚迪停产燃油车后，全面转型为新能源汽车公司……

，其性质也发生了变化。”易车研究院院长兼首席分析师周立军告诉银时财经记者，“从规模上看，无论是新能源汽车还是整个乘用车市场，比亚迪都名列前茅。周立军认为，成本和效益是市场竞争的本质。“比亚迪拥有自己的电池和半导体技术，未来新能源汽车市场规模越大，其成本控制优势就越突出。”然而，并非所有传统车企都能轻松应对新能源的转型。传统车企电动化转型的难点在于传统燃油车的沉重负担， “江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，与新能源车企不同，它们从一开始就完全实现了电气化。此外，比亚迪、赛力斯等传统车企目前在新能源销量中占比较高，竞争力很小。”燃油车时代的ss。然而，此前占据市场主导地位的燃油车制造商在适应新能源市场方面遇到了困难。同时，“传统车企在新能源领域起步相对较晚，缺乏成熟的技术。早期大多采用油改电的形式，价格昂贵，续航里程长，缺乏市场竞争力，”张翔表示。据悉，传统车企的电动化转型需要增加50%的成本，这超出了它们的产能，也可能威胁到它们自身的发展。但张翔指出，即使是“蔚小理”目前也面临着亏损增加和增长放缓的问题。“这些可以间接表明，传统车企的转型也给新势力带来了压力。”张翔认为，凭借积累的资金、生产和研发能力，“传统车企在未来的新能源汽车市场上具有充分的潜力。“追赶鸭子”的传统车企仍有巨大机遇，勇于在新能源领域开拓新天地。随着行业完成从政策导向向市场导向的转变，以前别无选择的传统车公司或许能够重新获得主动权，在新一轮行业变革中立于不败之地。

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